新能源汽车十年发展路线政策持续大力推动

国家制造强国建设战略咨询委员会近日披露了新能源汽车产业未来十年发展路线图。

该路线图显示，到2020年，我国新能源汽车年销量将占汽车市场总需求的20%，自主新能源汽车市场份额将达到80%以上。

为实现上述目标，国家层面将形成产业间联动的新能源汽车自主创新发展规划，推出可持续可行的新能源汽车财税优惠政策。

业内人士表示，新能源汽车发展将迎来全面爆发期，新能源时代的各类汽车电池、轻量化车身、汽车零部件等产业也将为中国铝工业带来无限市场机遇。

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政策持续大力推动的十年发展路线图显示，随着新能源汽车在家庭用车、公务用车、公交车、出租车、物流车等领域的大规模普及，我国新能源汽车年销量将达到汽车市场总需求量的5%以上，并以每年20%左右的速度增长；在国家碳排放总量目标和一次能源替代目录需求下，新能源汽车全年销量占比将持续大幅提升，规模将超过1000万辆。

到2020年，初步建立以市场为导向、以企业为主体、与产业紧密结合的新能源汽车产业体系。

自主新能源汽车年销量突破1万辆，市场占有率超过70%；打造明星车型，进入全球销量前十。

新能源客车已大规模出口，整车平均无故障行驶里程达到2万公里；动力电池、驱动电机等关键系统达到国际先进水平，国内市场占有率达80%。

到2020年，形成自主可控的完整产业链，年产销1万辆与国际先进水平同步的新能源汽车，自主新能源汽车市场占有率达到80%以上；产品技术水平将与国际水平同步，将有两家公司销量全球。

排名前十的一流车企中，海外销量占总销量的10%。

为了实现新能源汽车发展的这一目标，政府还将出台一系列利好政策进行支持和帮助：形成国家层面产业联动的新能源汽车自主创新发展规划，设立新能源汽车产业创新示范基金；出台可持续可行的新能源汽车财税激励政策，以及企业平均燃料消耗计算激励政策；加大关键核心技术研发支持力度，支持组建新能源技术创新联盟，建设行业共性技术平台。

完善相关标准法规体系，加强检测评价能力建设，形成新能源汽车与智能网联汽车、智能电网、智慧城市建设、关键零部件材料协调发展机制。

我国现在开始实施新能源汽车战略还为时不晚。

早在2008年，新能源汽车的发展就被作为“十一五”期间的“重大科技问题”列入“十五”规划。

近年来，各级政府纷纷实施购车补贴、优先上牌等政策，促进新能源汽车消费。

今年1月5日，工业和信息化部发布了新修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》。

据了解，这两项国家强制性标准将于2020年1月1日起实施，每年制定一个油耗标准值，直至乘用车年平均油耗降至5.0升/公里。

据统计，上半年，国家部委出台了近10项鼓励支持新能源汽车的新政策，包括减免新能源车船购置税、放开电动乘用车准入等。

下半年以来，新能源汽车产业政策支持持续强劲。

9月底，国务院常务会议确定了一系列支持新能源汽车发展的措施，其中包括各地不得对新能源汽车实行限购。

已实施的措施取消等；日前，国务院办公厅再次下发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，力争同时在充电桩领域实现突破。

“弯道超车”良机 在不久前举行的第十七届中国国际工业博览会上，工业和信息化部副部长冯飞表示，我国新能源汽车已进入快速发展时期，今年产量约20万台，位居全球第一。

虽然国内自主品牌在传统汽车领域很难超越外资品牌，但在新能源汽车领域，国内外企业的差距相对较小。

当前政府对国产新能源产品的持续鼓励，也让自主品牌更容易掌握领先优势，新能源汽车将为中国汽车产业实现“弯道超车”创造良好机遇。

据统计数据显示，今年1-10月我国汽车产销分别达到1万辆和1万辆。

产量略高于去年同期。

其中，新能源汽车成为行业亮点。

1-10月，我国新能源汽车产销量分别达到18.12万辆和17.11万辆，分别增长2.7倍和2.9倍。

其中，纯电动汽车产销分别完成12.1万辆和11.38万辆，同比分别增长3.3倍和3.9倍。

插电式混合动力汽车产销量分别为6辆和5辆，同比分别增长1.9倍和1.8倍。

新能源汽车销量增速远超传统燃油汽车市场，成为拉动全年汽车增长的新亮点。

随着各项扶持政策的出台，企业也加大了对新能源汽车的投入，加快新能源汽车的上市。

今年5月以来的六个月里，包括上汽、比亚迪、江淮汽车等在内的多家车企纷纷宣布计划加码研发新能源汽车。

其中，上汽集团宣布1亿元融资计划中，70亿元将用于新能源汽车相关项目；比亚迪拟发行股票募集不超过1亿元资金，将用于投资锂离子电池扩产项目和新能源汽车。

研发项目等；吉利汽车在广州车展上发布了名为“蓝色吉利行动”的新能源发展战略。

计划到2020年实现新能源汽车销量占吉利整体销量的90%以上，包括插电式混合动力汽车和汽油动力汽车。

电动混合动力汽车占销量的65%，纯电动汽车占35%。

汽车铝材发展空间巨大。

新能源汽车与传统汽车的不同之处在于，它采用电池作为动力来驱动车辆。

这受到动力电池的重量、动力电池的续航里程以及车辆节能减排政策高电压的制约。

车辆设计及材料应用方面，其车身轻量化成为车企必须考虑的首要问题。

因此，电池驱动的新能源汽车比传统汽车更迫切需要减轻车身重量。

这也为铝等轻质材料开辟了更广阔的市场空间。

研究数据表明，汽车轻量化对于节能减排有着直接而显着的效果。

汽车质量每减轻1%，油耗可节省0.6%至1.0%。

车辆轻量化后，其加速性能也会得到大幅提升。

在汽车轻量化材料中，铝合金材料比钢、镁、塑料和复合材料具有更高的综合性价比。

它们在应用技术、操作安全和回收利用等方面具有比较优势。

铝在新能源汽车零部件中的应用部位主要包括车身、轮毂、底盘、防撞梁、地板、动力电池、电机驱动/变速箱总成和座椅等。

其中，车身包括高性能铝型材制成的车身框架和高精度铝板制成的蒙皮和车门；铝合金轮毂（铸铝轮毂或锻造铝轮毂）；底盘包括高强度大断面铝型材结构件和铝合金锻件；由型材制成的防撞梁保险杠；新能源客车地板；锂离子电池包括电池正极铝箔、电池铝壳和电池铝托盘（欧美电池托盘均采用铝合金材质，国内电池托盘均采用铝合金材质（也有不锈钢材质）；新型全铝车身在汽车节能减重方面表现出色，以中国忠旺为华晨客车设计、制造、研发的全铝车身新能源电动客车为例。

以整个客车车架采用6系合金焊接而成，蒙皮采用5系薄板粘接和点焊完成，具有轻质、高强度、耐腐蚀、吸振能力强等优点。

新能源汽车，具有续航里程长的特点，与一般钢制车身相比，减重率达到40%以上，目前忠旺已完成两辆样车的试制。

第一个原型车华晨巴士将作为原型车进行公告和演示。

第二辆原型车华晨巴士将接受跑车测试。

完成相关测试后，将投入商业化。

据悉，此次华晨客车新能源电动客车项目的设计开发、材料供应、深加工制造以及大部件焊接均由中国忠旺完成。

作为全球第二大、亚洲最大的工业铝挤压产品研发制造商，中国忠旺也是国内第一家能够自主设计、制造全铝新能源客车车身的铝加工企业。

“汽车用铝合金的大规模应用之路迟早会启动，只是时间问题。

”业内人士表示，国家对新能源汽车的大力支持将加速这一进程。

“新能源汽车比普通汽车使用更多的铝。

中国新能源汽车的快速发展必将推动铝材在新能源汽车细分市场的普及。

相关铝加工企业应抓住这一发展机遇。

开发高性能、高适应性的铝材料或深加工铝件，满足新能源汽车多样化的应用需求。

”中国忠旺也非常看好汽车铝材的市场前景，该公司目前正在积极推动全球最大天津铝业单一铝卷材项目（按设计产能），为此引进了世界最先进的生产设备，并聘请了多名海外专家致力于铝卷材的研发和生产。

据悉，中国忠旺天津铝卷材项目主要生产铝合金中厚板，包括应用于航空航天、造船、商用车、特种车辆和轨道车辆等领域的交通运输板和化工容器板。

该项目设计年生产能力1万吨，包括两条生产线。

工厂建设及第一条生产线设备安装已完成。

目前设备的最后阶段调试正在进行中，预计今年年底前投入生产。