北京的朋友想买车。
他两年前开始参加彩票，但从未中过彩票。
两个月前，他决定购买一辆电动汽车，很快他就如愿以偿了。
但烦恼也来了：充电桩难找、每周都要开着车去充电、不同公司的充电卡不兼容……其实很多新能源领军者都遇到过这样的烦恼，所以，电动车的时候汽车充电问题能解决吗？国家鼓励推广新能源汽车是一件好事。
一方面，新能源汽车产业是战略性新兴产业。
如果发展得好，可以使我国汽车工业实现弯道超车。
另一方面，推广新能源汽车可以促进环保，对于民有利。
正因为如此，目前国家鼓励购买新能源汽车的政策都是无稽之谈。
以北京为例。
不仅购车有补贴，而且难求的车牌也很容易拿到，因为它们是与普通汽车分开抽取的。
此外，它们不像其他汽车那样被限制为每周某一天。
这对于北京的车主来说自然是一个很大的诱惑。
中国汽车工业协会数据显示，今年1-8月，电动汽车、插电式混合动力汽车销量大幅增长10%，超过10万辆。
LMC汽车咨询公司数据显示，我国今年新能源汽车产量超过13万辆，有望超越美国成为新能源汽车第一生产国。
如果不加紧充电桩等新能源汽车基础设施建设，将成为制约该行业发展的瓶颈。
虽然市场上投资充电桩的企业不少，但基本都是“谁建谁用”。
大多数充电桩运营商尚未实现互联互通，甚至充电桩与汽车接口不匹配。
例如，北汽新能源建设的充电桩无法被比亚迪、江淮等新能源车型使用，而特斯拉充电桩则只能被特斯拉车型使用。
企业之间无法形成合力，不仅造成巨大浪费，也让消费者东奔西走，大大降低了新能源汽车的接受度。
近日召开的国务院常务会议提出，建设电动汽车充电基础设施是新能源汽车产业发展的重要保障。
要把城市合理规划布局与停车场建设结合起来，加快充电桩、城市充换电站、城际快速充电站等设施建设。
新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例达到10%，大型公共建筑和公共停车场不低于10%。
此外，我国目前对于新能源汽车购置的财税补贴也不少，但主要集中在整车上。
对此，国务院常务会议还提出，加大财税、金融、土地、价格等政策支持力度，通过企业债券、专项资金等方式支持充电设施和停车场建设，制定相关充电办法，并放开社会投资新建停车场。
现场充电允许充电服务公司向用户收费。
鼓励地方政府采取资金注资、投资补贴等方式拓宽企业融资渠道。
这些政策的出台，为充电桩建设和新能源产业发展提供了政策支持。
我们期待政府和企业共同努力，为新能源汽车这匹“好马”提供“好鞍”。
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