新能源汽车推广最大痛点是充电难

“个人用户充电难是新能源汽车消费者反映最强烈的问题，下一步将通过多方面解决这一问题措施”。

国家能源局副局长郑栅洁12日表示。

同日，国家能源局在常州召开现场会议，研究新能源汽车充电设施建设问题。

就在上周，国务院召开常务会议，部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设。

提出新建或预留安装充电设施的住宅停车位比例达到%。

大型公共建筑和公共停车场不应低于10%，这给新能源汽车的推广带来希望。

充电难，难在“最后一公里” 充电难是当前新能源汽车推广的最大痛点。

数据显示，全国新能源汽车保有量已超过12万辆，但城市公共充电设施仍相对缺乏。

充电设施与电动汽车的比例远未达到1:1的标准。

用户经常会遇到充电设施不足的问题。

由此产生的“里程焦虑”让新能源汽车望而却步，而充电桩的缺乏则成为制约新能源汽车发展的“魔咒”。

以我们省为例。

目前共建成各类充换电站22座，数量明显不足。

个人用户收费难是消费者反映最多的问题。

事实上，在很多小区，车主即使有固定停车位，也无法安装充电桩。

这个“最后一公里”的障碍让很多想要购买新能源汽车的消费者望而却步。

常州的魏先生去年底购买了一辆新能源电动汽车。

然而，收到车后，他遇到了问题。

充电桩应该安装在哪里？电从哪里来？他说，当时最大的阻力来自于房地产。

虽然魏先生买下了车位的使用权，但业主拒绝出具产权证，业委会也不同意他的建设。

“总体来看，充电基础设施建设速度相对滞后，已成为新能源汽车推广应用的短板或瓶颈之一。

”现场会上，国家能源局副局长郑栅洁表示，近年来，各地区、各部门积极推动电动汽车充电基础设施建设，但仍存在认识不一致、配套政策不完善、难度大等问题。

标准、法规不协调、不完善。

随着民间投资的引入，“鲶鱼效应”逐渐显现。

今年，我省出台《新能源汽车补贴细则》，根据充电桩充电功率对充电设施建设给予补贴。

交流充电桩为人民币每千瓦，直流充电桩为人民币每千瓦。

虽然政策很给力，但推广效果只能说一般。

今年上半年，我省推广了一批新能源汽车，全年目标是1万辆。

“促销模式需要创新。

”郑栅洁说。

去年以来，国家鼓励社会资本进入充电设施建设领域。

当前，引入民间资本的“鲶鱼效应”逐渐显现。

民间资本正在积极探索充电设施商业模式创新。

充电APP引导、在线支付等新形式层出不穷。

“星星充电”项目就是其中之一。

万邦集团董事长丁峰表示，一年前，他们启动了新能源汽车“明星充电”项目，并首创“众筹建桩”模式，整合各方资源。

目前，他们已在常州市建设了充电桩。

北京、上海、南京、苏州等地已建设多个充电桩。

“比如在上海，几乎一半的充电桩建在居民区，这很快就带动了我们浦东店的新车销量。

”不过，尽管充电设施、建设领域开放，但企业要找到利润增长点仍然不容易。

“国有企业不愿意做却不得不做，民营企业想做却不敢做”的局面并没有得到根本改变。

据国家电网公司相关负责人介绍，国家电网公司正在探索“互联网+”充电服务，加快建设充换电设施“互联网+”支撑体系和车联网平台，并将发布京沪线6省市高速公路统一收费。

支付卡。

在试运营平台上，用户可以通过手机APP查看充电设施位置并获取导航服务。

这种基于互联网的增值服务为企业盈利提供了可能。

此外，充电技术的创新也需要加速。

“目前充电模式多种多样，无线充电、移动充电技术也在小范围试点。

充电技术和电池技术都在研发中。

未来的技术导向不是哪种模式一统天下，而是采用快充还是慢充，交流还是直流，有线还是无线，让市场来决定。

”中国汽车工业协会秘书长董扬告诉记者，到了今年，大家担心的电池问题就可以解决，电池价格可以降低一半，容量可以增加一倍，电池容量可以提高一倍。

电池寿命可以得到改善。

长达公里。

转变观念，加快私家车服务。

在12日的现场交流会上，电动汽车充电基础设施促进联盟成立。

该联盟由电动汽车制造商、能源供应商、通信服务提供商等机构组成，旨在推动电动汽车充电基础设施建设。

设施建设健康发展。

丁锋表示，在北京、上海等一线城市，新能源汽车的消费氛围已经非常浓厚。

“建设充电设施时，基本上不需要对业主或消费者进行二次教育。

我们只需要讨论合同细节，所以我们进京才两个月，合同数量就已经接近12万份了。

”截至去年底，我国新能源汽车保有量已突破12万辆。

今年上半年，我国共生产新能源汽车3辆，销售新能源汽车1辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍。

随着配套充电基础设施建设加快，新能源汽车市场未来增长潜力巨大。

根据国务院办公厅近日印发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》文件，到2020年，我国将基本建成中等先进、车对车桩、智能高效的充电基础设施体系，满足1万辆电动汽车的充电需求。

汽车。

我省新能源汽车推广步伐不断加快。

2020年1月，常州被纳入国家新一轮新能源汽车推广城市后，去年就有一辆新能源汽车投入使用，提前完成了“三年推广汽车”的目标。

今年以来，南京各区县都接到了充电桩建设任务。

各区建设了不亚于车位（充电桩）的新能源汽车专用充电停车场。

记者从省能源局获悉，我省目前正在制定新能源汽车充电设施建设规划，将推动全省充电设施建设。

业内人士指出，推广新能源汽车，政府和企业都需要转变观念。

2009年之前，我国新能源汽车示范运营重点在公共服务领域，重点推广公交车、出租车、专用车，基本不涉及私家车领域。

充电设施也围绕公众需求布局，重点建设快速充电站和快速充电桩。

如今，面对私人市场需求的爆发式增长，无论是政府部门、电力供应商还是充电基础设施提供商都应尽快将注意力转向服务私人电动汽车市场。