汽车双积分政策已进入倒计时，一汽持续垫底

【报道】汽车双积分政策已进入倒计时。

各车企纷纷大力发展新能源，以期跨过年度新能源积分比例10%的合格线。

乘联会根据新能源车型的证书数量、型号以及对应的续航里程，计算出国内15家主流车企的新能源积分。

结果显示，今年前5个月新能源汽车积分占比达到8.9%，远高于去年6.8%的比例，已经超过今年8%的要求。

数据显示，今年1-5月，全国生产新能源汽车27万辆，形成新能源积分82万个，平均每辆乘用车3.1个积分，比2017年的2.9个积分增长7%。

新能源乘用车保有量27万辆，同比增长%；新能源积分达到82万积分，同比增长64%。

自主品牌前5个月积分占比21.5%，大幅领先合资品牌0.7%，呈现出良好的发展势头，未来潜力巨大。

进入新的一年，政策倒逼车企加快新能源汽车的研发和生产，新能源汽车积分较去年同期大幅增长。

从15家主流车企新能源得分来看，新能源和江淮汽车表现最为突出。

今年前五个月，他们的积分占比超过了%。

几个主要群体的情况有所改善。

上汽全年积分由去年1.8%提升至4.5%，长安汽车达到10%，北汽新能源积分达到20%。

记者注意到，今年1-5月这15家企业新能源产量与去年基本持平，仅一汽、华泰出现小幅变化。

表现突出：比亚迪、江淮新能源积分比例均超过%。

15家主流车企中，表现最好的是比亚迪和江淮汽车。

今年1-5月，两家公司获得的新能源积分比例分别为%和%。

去年全年，这两家车企的积分占比仅为50.8%和34%。

事实上，比亚迪近年来的销量和利润都在下降。

显然，去年的销量为23辆，同比下降了10%，净利润也下降了20%左右。

不过，在新能源领域，拥有技术领先优势的比亚迪却非常突出。

今年1-5月，比亚迪新能源乘用车累计销量已达6辆。

虽然很难实现年度20万台的目标，但依然表现出色。

值得注意的是，比亚迪去年生产乘用车34万辆，其中新能源汽车5.52万辆。

不过，今年1-5月，仅生产了12.1万辆汽车，但新能源汽车产量与去年基本持平。

车辆保有量达到55,000辆。

尽管比亚迪声称并未放弃传统燃油车业务，而是走“新能源+燃油车”两条腿走路的路线，但很明显，比亚迪传统燃油车的产量正在大幅萎缩。

江淮汽车的情况也类似，销量和净利润双双下滑，但其新能源业务却因其先发优势而独树一帜。

数据显示，2018年江淮汽车共销售新车79辆和92辆，同比分别下降24.13%和20.58%。

归属于上市公司股东的净利润也同比下降62.83%；新能源汽车累计销量同比增长3.8%，3辆汽车成为唯一亮点。

今年1-5月，江淮汽车累计销售22.37万辆，同比下降6.68%，而纯电动乘用车累计销量较去年同期大幅增长18%至1.8万辆。

显着改善：长安、华泰从不足4%上升到跨越8%安全线。

长安汽车和华泰汽车去年的新能源积分比例分别仅为3.8%和2.1%。

今年五个月后，积分比率已跨过8%的资格线。

，你现在可以松一口气了。

从最近的销量来看，长安汽车的日子并不好过。

全年销售额同比下降6.23%后，全年继续呈现疲软态势。

1-5月累计销量42.2万辆，同比下降6.4%。

不过，长安自主品牌在新能源领域却表现不俗：新能源汽车销量达到6.1万辆，较2018年的2.2万辆增长0.9%。

2020年10月，长安汽车发布“香格里拉”规划”，计划2018年完成三个新能源专用平台建设。

今年6月19日，长安汽车位于南京江宁的新能源汽车项目正式开工建设。

规划产能24万辆，预计今年6月正式投产。

华泰汽车通过技术升级、全面布局新能源汽车产业链等一系列举措，推动新能源汽车业务发展。

今年北京车展，华泰汽车展出的6款车型中，有4款是新能源车型。

但由于新车上市缓慢、质量问题频发，华泰汽车的传统整车业务被同时代的其他自主品牌甩在了后面。

数据显示，华泰去年生产了10万辆传统汽车，但今年前5个月，产量仅为2.1万辆。

继续垫底：东风、一汽积分比例不足2%，形势堪忧。

从今年1-5月的新能源积分情况来看，仍有华晨、上汽、广汽、长城、一汽、东风6家车企的积分占比尚未达到8%。

其中，华晨的积分占比为6.1%，其他车企均在5%以下。

东风和一汽连2%都没有达到，继续垫底。

《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》规定，每个车企无论生产多少燃油车，都必须按照一定比例生产新能源车型。

尽管上汽、广汽等国有汽车集团的新能源汽车业务取得了长足发展，但由于传统汽车体量较大，积分占比提升仍较为缓慢。

不过，随着新能源战略的推进，这两家车企正在朝着自己的目标稳步前进。

尤其是上汽集团，这一比例从去年的1.8%上升到目前的4.5%。

最让人担心的就是一汽和东风兄弟。

近年来，当中国汽车工业迎来黄金发展时期，一汽、东风虽然都是国有企业，但由于历史遗留问题，决策上出现不少失误，错失发展机遇。

数据显示，2019年，东风和一汽的新能源积分比例分别为0.5%和0.7%。

如今今年已近一半，虽然这两家国有企业的积分比例均有所提升，但分别仅为1.3%和1.7%。

距离年度8%的出线线还有很长的路要走。

目前，一汽、东风对于新能源业务都给予了足够的重视。

以一汽集团为例。

自主品牌方面，红旗首款电动SUVE-HS3已在北京车展亮相，并将于近期上市。

合资企业也在为新能源铺路，比如大众全新纯电动MEB平台落户一汽大众佛山。

该工厂预计将开始生产大众新款纯电动I.D.未来的模型。

但与其他车企的先发优势和综合发力相比，一汽、东风明显处于劣势，前景堪忧。