比亚迪驳斥插电式汽车只用油，成立新公司推广充电

“你认为上海消费者选择“秦”更多是因为“秦”车本身，还是因为“买车就买”获得上海品牌“政策？”在11月6日举行的新能源汽车发展论坛上，记者向比亚迪汽车销售公司总经理侯雁提出的问题引起了在场不少人士的共鸣。

比亚迪数据显示，自3月10日上市以来，“秦”在上海的销量一直高速增长，从3月的3辆到6月的1辆，再到8月的1辆、9月的1辆。

车辆千余辆。

另一组对应数据是，在上海购买“秦”，不仅免征购置税、牌照费，还能获得市政府补贴3万元，市政府补贴1.5万元。

闵行区、浦东区、嘉定区政府。

价格2万元起。

按照上海品牌最新成交价7万元计算，购买秦最多可节省21万元。

针对记者的提问，侯雁斩钉截铁地回答：“‘秦’的热销绝对不是因为牌照，它满足了消费者的根本需求和利益，它的性能和价值远远超过了它的价格。

”未来，我们还将进入更多没有限购和补贴的城市，比亚迪将通过在这些市场的优异成绩来证明这一点，比如明年产能增加时，秦在西安的月销量将达到50%。

“这不是问题。

”事实上，卖得好的不仅仅是“秦”。

今年前三季度，比亚迪新能源汽车无论是个人市场还是公共交通领域都取得了不错的成绩——“1-9月，比亚迪共销售新能源汽车7辆，占国内半壁江山”销售量。

”比亚迪销售公司副总裁总经理李辉透露。

比亚迪秦“秦”使用情况调查：纯电动续航里程占比高达89%比亚迪半壁江山的主要功臣是双模电动车“秦”。

其9月销量高达1万台，1-9月总销量也接近万台。

目前“Qin”的主要市场是上海。

在北京，像“秦”这样的混合动力车尚未进入新能源汽车推广目录，无法享受补贴。

比亚迪汽车发展规划部总经理彦辰分析，“秦”在上海的销量第一得益于政府的大力补贴。

不仅市、区级政府有补贴，还可以轻松获得车牌。

不过，这种强力支持却引发了一些专家对混合动力和“秦”的质疑。

上海交通大学汽车工程研究所副所长尹成良曾对媒体表示，现在上海居民购买插电式混合动力汽车并不是因为汽车节能环保，而是因为可以获得上海牌照免费——10月，上海牌照最低成交价为7.4万元，而比亚迪“秦”扣除国家和上海的补贴后，售价约为12万元。

尹成良研究显示，上海95%以上的混合动力车主都在以传统汽油车的模式运行插电式混合动力汽车，这背离了推动新能源汽车政策的初衷。

对此，比亚迪在本次论坛上发布了“秦”使用情况调查。

本次调查随机采访了一位“秦”用户。

结果显示，纯电动行驶里程占总行驶里程的89%；用户持续在住宅、工作场所、公共充电站、商场等地为“秦”充电。

停车场。

“如果采用纯电动模式，每公里成本不到10分钱，为什么不采用纯电动模式呢？我们很多用户常说的就是，‘别逼我用油。

’”侯雁说。

此前，比亚迪曾在上海、成都、重庆、长沙等地进行调查，发现人们日常出行半径大多在40至50公里，“秦”纯电动模式可持续行驶70公里。

一位来到现场的“秦”车主告诉记者，他今年5月底提的车已经行驶了0公里左右，纯电动行驶里程已经达到了10公里。

他表示：“希望比亚迪能够在此基础上提高纯电动模式的续驶里程。

”本地保护和充电困难仍需解决。

今年7月，国务院办公厅印发被业界称为“国家“三十条”政策，从产业发展方向、企业核心技术等8个方面提出30条具体政策措施研究、突破地方保护、建设充电设施等工作，为加快新能源汽车推广应用、促进汽车产业转型升级提供了要求和指导。

免征购置税、电价、京津冀推广工作方案也密集发布，各项任务进一步细化。

”当前，国家和政府对新能源汽车产业高度关注。

。

发展新能源汽车，要从根本上替代汽车能源，这是国家的根本战略需要。

“由此可以判断新能源汽车发展的紧迫性。

”陈彦说。

不过，值得注意的是，新能源汽车发展的两大问题目前仍没有明显进展。

一个问题是国家“节能与新能源汽车”重大项目督导咨询专家组组长王秉刚大声呼吁，在推广新能源汽车的过程中，要放弃地方保护，完善全国市场。

目前的地方保护主义有两种，一种是当地企业竞争力不够，地方政府利用技术壁垒保护当地企业和产品；另一种是很多地方想通过市场交换产业，利用当地机会。

引进汽车产业需要进入汽车企业在当地投资建厂。

另一个问题是充电。

这也是很多人选择放弃购买新能源汽车牌照的主要原因。

这也是目前业界对混合动力汽车是否节能环保产生质疑的根本原因。

王秉刚坦言，虽然国三十条对充电设施建设做出了重点规划，但相关细则尚未出台，社会资本进入充电基础设施和服务尚未落实。

不过，比亚迪已经做好了准备。

严晨透露，比亚迪成立了新能源推进公司，专门负责充电设施的推进。

比亚迪表示：“在政府政策的引导下，比亚迪很高兴响应号召，与第三方企业合作建设充电桩。