互联网框架下自动驾驶汽车市场的发展路径

虽然特斯拉汽车的自动驾驶功能不断出现故障，导致交通事故不断，但德国交通部要求规范特斯拉广告，并禁止使用“自动驾驶”字样。

“自动驾驶”被禁用。

然而，随着减少交通事故的理念和未来汽车发展的方向，世界仍然渴望开发和测试自动驾驶汽车。

美国公司是自动驾驶领域的先驱。

美国研究机构报告称，如果自动驾驶汽车普及，美国每年可避免3万多人因交通事故死亡，节省高达40%的出行时间成本，并节省因拥堵而浪费的资金。

十亿小时，油耗降低40%。

这些社会影响相当于美国1.3万亿美元。

同时，自动驾驶汽车的生产和销售可以给行业带来可观的利润。

有鉴于此，奥巴马和总统亲自撰文推动无人驾驶汽车合法化，强调“无人驾驶是正确的，同样安全”。

他在文章中表示，除了拯救数万人的生命外，“对于不会开车的老人和残疾人来说，自动驾驶也将改变他们的生活。

”正确使用技术可以实现更安全、更少拥堵、更少污染的道路和更多人使用的车辆。

紧接着，应奥巴马要求，美国政府推出了首个自动驾驶指南。

NHTSA（国家公路交通安全管理局）制定了 15 条安全评估指南。

其中包括：自动驾驶汽车的操作方法和操作范围，如何检测和响应迎面而来的物体，系统在软件故障时如何响应，如何测试和验证，如何记录、保护和共享用户数据，以及如何编程解决驾驶时的道德困境等。

从特斯拉IT电动汽车起步十几年，到后来谷歌Android Auto、苹果Carplay、微软Windows in the Car三大平台的成长，不可否认的是，美国一直是自动驾驶的先行者。

汽车。

尽管特斯拉在全球事故频发，持续烧钱，今年到年底累计亏损18亿美元，但消费者依然一路追随。

更引人注目的是，今年第三季度，基于销售额的增长，自今年第一季度以来第二次实现了1万美元的利润（之前的利润是基于销售额的增长）碳配额）。

正是基于这样的信心，特斯拉于10月20日宣布，将为所有新生产的特斯拉车型配备具备全自动驾驶能力的硬件。

该系统包括8个摄像头和12个超声波传感器。

周围环境的感知和监控距离可达米，并配备比上一代计算能力快40倍的处理器。

作为先行者，特斯拉敢于创新，已初步实现市场化、规模化。

它无疑将成为汽车发展史上的一个里程碑。

在特斯拉汽车鲶鱼效应的带动下，美国三大传统汽车厂商都在发力无人驾驶汽车。

其中，通用汽车宣布，其首款完全自动驾驶汽车将首先在其价值5亿美元的Lyft汽车租赁共享平台上发布。

这也是它的战略远见，因为未来只有无人驾驶汽车才能让租车及拼车平台获得最大的发展空间，也将成为未来传统车厂产能的最大风口。

Lyft 正在转型为一个能够适应自动驾驶汽车需求的网络平台。

至于具体车型，Bolt EV似乎是最具代表性的。

通用汽车一位高管表示，Bolt EV是为城市交通而设计的，同时也考虑到了共享服务的需求。

与此同时，通用汽车今年3月还宣布收购自动驾驶初创公司Cruise Automation。

到 5 月，Cruise 正在 Bolt 汽车上测试自动驾驶技术。

据称，今年年底前，通用汽车和Lyft将联手在公共道路上进行一系列自动驾驶汽车测试。

今年8月中旬，福特汽车宣布，具有SAE美国车辆工程师学会定义的第四阶段自动驾驶能力的“完全自动驾驶汽车”（无方向盘和制动踏板）将于2020年投入商业运营，提供车辆共享服务。

为此，福特正通过投资合作的方式与四家初创公司合作：投资了硅谷开发LiDAR激光测距的传感器制造商Velodyne；收购了以色列计算机视觉和机器学习公司SAIPS；与神经科学家 Sheila Nirenberg 博士创立的机器视觉公司达成广泛的许可协议；投资加州伯克利市CIVIL MAPS，增强公司高精度3D测绘能力。

与此同时，其在硅谷的团队成员数量增加了一倍。

整个研发团队的规模将扩大三倍。

福特甚至声称这样的汽车是为成千上万的普通人开发的，而不仅仅是那些买得起豪华车的人。

“三巨头”中的第三款由克莱斯勒和谷歌联合开发的自动驾驶PACIFICA插电式混合动力汽车已在加州亮相。

这辆车配备了集成了谷歌新一代传感器阵列的自动驾驶系统。

谷歌此前在加州部署了24辆雷克萨斯RXh和34辆自行设计的原型车进行测试。

除了痴迷于开发无人驾驶汽车的传统“三巨头”汽车制造商和硅谷高科技公司外，共享出行公司Uber也正在与VOLVO积极开发这项技术，并计划今年在匹兹堡推出无人驾驶汽车。

汽车服务。

除美国外，英国的自动驾驶汽车也在今年10月首次上路。

英国政府正在鼓励科技公司、汽车制造商和初创企业在英国开发和测试这些技术。

目标是创建一个服务全球市场的行业。

预计今年该行业的市场规模将达到1亿英镑（约合1.1万亿美元）。

英国政府当然希望将这一巨额产出尽可能多地留在英国，并认为这是一个巨大的机会。

因此，政府对自动驾驶汽车的开发和道路测试持积极灵活的态度。

然而，在美国、英国研发火热并处于测试和立法阶段的自动驾驶汽车，在新加坡这样的东南亚小国却悄无声息地开始使用。

今年8月25日，新加坡科技公司NATONOMY研发的自动驾驶出租车上路。

它正在当地一个2.5平方英里（约8.2平方公里）的小型商业区域测试免费汽车共享服务（从报名中选择的公众可以通过智能手机APP叫车参与）。

参与测试的车型包括雷诺ZOE EV和三菱i-MiEV。

相对而言，丰田的步伐更为保守，或者说稳健。

丰田宣称它希望成为“首先是人民的捍卫者，其次是驾驶员”。

因此，其相关高管表示，该公司首款自动驾驶汽车将在未来5到10年内发布，而该项目的研究领导机构则将其放在投资了10亿美元的美国丰田研究院。

该项目分为两个子项目：一是Guadian，开发新一代驾驶辅助系统；二是Guadian，开发新一代驾驶辅助系统。

另一个是Chaaffear，该公司开发真正的无人驾驶汽车，号称可以随时随地驾驶。

，可以在任何气候条件下实现自动驾驶的汽车，无需任何人类操作。

另据悉，俄罗斯首辆无人驾驶电动公交车也将在斯科尔科夫创新中心的封闭园区内进行测试。

据称将于2020年投产，预计2018年上路。

但自动驾驶汽车的发展和实践并不全是好消息。

近日，外媒报道称，自动驾驶汽车最初的先驱者之一的苹果汽车团队已经低调解散，并将重新评估该项目的未来价值。

据说出现这个问题的原因有几个：一是因为汽车的结构过于复杂，产业链太长，导致苹果难以掌控；二是因为汽车的结构过于复杂，产业链过长，导致苹果难以掌控；其次，汽车研发人员的频繁流动，高管跳槽，给公司管理带来了很多麻烦。

事实上，这些问题在这个行业中很常见，中国也不例外。

近日，盛传乐视汽车六名高管辞职。

关键是看谁能顶得住。