美国总统奥巴马19日在《匹兹堡邮报》发表署名文章。
标题中的关键词严格直译应该是“自动驾驶”。
本文是为了帮助美国交通部宣传20日正式发布的一项新政策，但交通部部长在当天的新闻发布会上最喜欢的词是“自动驾驶汽车”。
中国业界重量级人物人物对相关条款也有不同看法。
2016年两会上，吉利汽车董事长和李书福在提案中提出加快“自动驾驶”立法，百度董事长和李彦宏则建议加快制定和完善“无人驾驶汽车”相关政策法规。
看到这里，你可能会明白他们说的是同一件事，但他们使用的名词不同。
那么它们之间有什么区别呢？或者只是西红柿与汽车行业的西红柿之间的对比？首先，我们可以从字面上看出每个术语的重点。
由于人们对汽车的传统印象是需要司机，所以为了吸引公众的注意力，通常会用不需要司机的说法。
比如长安汽车在2016年北京车展上展出的这款车型就在车内。
车身上喷绘着“无人驾驶”四个粗体大字。
奥巴马在媒体文章标题中使用“自动驾驶”时也选择了这个角度。
从机械工程的角度来看，将选择“自动驾驶”和“自动驾驶汽车”这两个术语。
美国交通部发布的文件标题是《联邦自动化汽车政策》，就是取这个角度的。
事实上，部长和福克斯在演讲中也使用了“自动驾驶”一词，奥巴马在文章中也提到了“自动驾驶汽车”，这表明他们是从不同的角度谈论同一件事。
汽车制造商常常根据不同的用途选择不同的词语。
一些厂商在宣传新车型时，会声称新车可以“自动驾驶”。
遇到麻烦的时候，比如美国特斯拉汽车公司遭遇多起事故后，今年8月就将中文网站部分地方的措辞改为“自动辅助驾驶”。
显然，这一说法更有利于厂家在事故中免除责任。
那么问题来了，在一个讲究标准的时代，这么多的名词会不会造成混乱呢？相关行业业内人士如何区分？如果你看一下美国政府最新文件中引用的SAEJ标准，你会发现工程师的做法很简单：分类。
该标准由国际汽车工程师协会制定，由美国汽车工程师协会演变而来，根据自动化程度将汽车分为六个级别：0级为无自动化，1级为驾驶员提供辅助，1级为自动驾驶。
2 级是部分自动化，3 级是有条件自动化，4 级是高级自动化，5 级是完全自动化。
每个级别之间都有详细的技术区别，供专业人士比较和查询。
其中一个较大的划分是，前三个级别可以分为一个主要类别，这些车辆需要人类驾驶员来监控环境；最后三级可以归为一大类，这些车辆的自动驾驶系统可以监测环境。
无论一辆汽车被贴上“无人驾驶”还是“自动驾驶”的标签，在这套分级标准下，都会被专业人士划分到一定的级别，然后再讨论其他相关事宜。
该标准文件称，它“有助于消除讨论相关问题时的混乱，并且在工程、法律、媒体和公共讨论等多个领域都很有用”。
自动驾驶领域这些术语的出现，以及美国相关标准和政策的出台，也体现了高科技产业的快速发展。
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