石峰汽车总经理！ 100万辆电动汽车生产规模将形成
05-27
今年前三季度，我国新能源汽车销量3辆，同比增长2.8倍去年同期，其中纯电动汽车销量占总销量的58%以上。
与此同时，以上汽、比亚迪、北汽、江淮为代表的自主品牌早已布局纯电动汽车，推出的荣威E50、比亚迪E6、北汽EEV、江淮汽车、悦eEV等车型几乎垄断了纯电动汽车市场。
电动汽车市场。
反观外资品牌，尽管特斯拉进入中国以来持续受欢迎，但一些外资品牌对于在中国推出纯电动汽车存在诸多顾虑，进展缓慢。
直到今年9月，宝马i3和i8才推出，还有大众电动！轿车和高尔夫电动车亮相。
不可否认，外资品牌不愿在中国推广纯电动汽车，与国内新能源汽车补贴难以获得密切相关。
不过，最重要的因素是外资品牌并不看好纯电动汽车市场的前景。
大众中国高管副总裁杜思凯直言，大众之所以选择插电式混合动力（PHEV）技术路线，是因为我们相信这样的技术路线不仅能够环保，还能满足中长途灵活性的要求，所以我们的重点现阶段是插电式混合动力。
而丰田则坚持其引以为豪的油电混合双引擎动力（强混合动力）技术路线，短期内无意推出纯电动汽车。
丰田中国市场公关部总监刘鹏表示，现在还不是引进纯电动汽车的好时机。
消费者接受度、产品本身和基础设施都是问题。
就连自主车企的CEO，对于现阶段纯电动汽车的推广也有自己的看法。
比亚迪董事长王传福公开表示，首次购买的消费者不会考虑购买纯电动汽车，因为担心续航里程。
现阶段，根据市场调查，插电式混合动力汽车更有市场。
宝马 i8 插电式混合动力汽车。
许多车企都看好插电式混合动力汽车的前景。
以推广纯电动汽车最积极的北京为例，在首批参与抽奖的新能源个人汽车购买指标中，人们选择了放弃。
近70%的人放弃购买新能源汽车，主要是因为充电问题难以解决，而且市面上的纯电动车型也价格昂贵。
刘鹏表示，看纯电动汽车近期是否有前景，一是看消费者的接受度，二是纯电动汽车产品本身是否站得住脚，三是充电设施的建设，四是丰富程度市场上的产品。
。
“目前来看，纯电动汽车的市场前景并不乐观，这也是丰田不急于推出纯电动汽车的原因。
”刘鹏表示。
即便是掌握了电池核心技术的比亚迪，也并不急于推广比亚迪e6这款纯电动汽车，而是将更多的研发和产品开发资源集中在插电式混合动力汽车上。
王传福表示，未来我国汽车销量增长仍将来自于首次购车。
第一辆车一定要兼顾短途工作和长途出行的需求。
纯电动汽车目前还不能满足这部分人群的需求。
大众杜思凯也持有同样的观点。
我们选择PHEV这样的技术路线，是因为我们认为这样的技术路线不仅能够环保，而且能够满足中长途灵活性的要求，所以我们现阶段的重点是插电式混合动力。
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为此，大众汽车在中国首批两款国产新能源汽车分别是插电式混合动力奥迪A6L和大众品牌全新中级轿车。
插电式混合动力汽车应享有与纯电动汽车同等的地位。
显然，插电式混合动力汽车比纯电动汽车更适合当前的使用环境。
为什么他们在北京被拒绝，在上海被批评？对此，北京市科委及相关部门对于不将插电式混合动力汽车纳入新能源客车指标的官方解释是：在目前充电设施不完善的情况下，将采用插电式混合动力汽车作为新能源客车指标。
燃料。
在车辆使用方面，新能源指标仅限于纯电动乘用车，主要是出于节能减排的需要。
而这样的问题在上海也确实发生过。
上海新能源汽车政策制定参与人之一尹成良通过研究发现，上海购买插电式混合动力汽车的居民目前家里几乎没有充电桩，95%以上的车主都在运行插电式混合动力汽车采用传统汽油车的模式。
这种现状完全违背了我们推广新能源汽车的初衷。
业内人士认为，各级政府应大力推广具有一定续航里程的插电式混合动力汽车。
此类车辆不仅可以促进充电桩建设，还有助于培育纯电动汽车市场。
插电式混合动力汽车目前有其使命，但另一方面在充电设施建设上却无所作为。
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