新能源汽车市场乱象丛生，商用车补贴造假最严重

超越美国成为全球新能源汽车第一大国后，中国新能源汽车市场繁荣之下隐藏的问题也迅速浮现浮出水面。

其中，“骗补”成为今年1月份中国汽车市场最热的关键词。

据媒体报道，在我国新能源汽车领域，“骗补”现象主要表现在一些不法企业利用政策漏洞，通过“改装”车辆倒卖的方式获取政府补贴。

虽然这种事情在行业内是公开的秘密，但近年来我国新能源汽车快速增长的背后，通过此类炒作牟利的企业越来越多，有的甚至危及到了新能源汽车的发展。

公共交通安全。

“2016年发生的多起电动汽车安全事故以及近期网络上曝光的电动汽车补贴诈骗事件，充分说明事中事后监管管理体系有待完善。

对此，我们和有关部门需要采取有效措施，做出巨大努力。

解决它。

”1月23日，工业和信息化部副部长辛国斌在“中国电动汽车100强论坛”上这样说道。

两天前，1月21日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布《关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》声明表示，将对新能源汽车推广应用落实情况和财政资金使用管理情况进行专项检查。

事实上，近年来，各地密集出台新能源汽车支持补贴政策，成为政府推动新能源汽车产业发展的动力，以北京为例，详细政策已出台。

出台支持新能源客车、纯电动公交车、新能源出租车等，基本实现金融支持政策全覆盖。

受此影响，中国新能源汽车市场发展蓬勃。

相关数据显示，2019年，中国汽车市场新能源汽车销量33.11万辆，同比增长3%。

其中，纯电动汽车销量24.75万辆，同比增长%；插电式混合动力汽车销量8.36万辆，同比增长%。

有分析指出，补贴政策就像一把“双刃剑”，对于拥有技术和产品的企业来说将会是一个良好的提振，但同时也滋生了一批非法牟利的生产企业。

随着国家查处新能源汽车行业“补贴骗补”现象并调整新能源补贴政策，新的一年中国新能源汽车行业将呈现怎样的图景？而企业之间的竞争将如何展开？商用车领域成为重灾区。

工信部数据显示，去年6月以来，纯电动商用车销量几乎翻倍。

其去年6月至12月销量分别为：辆、辆、辆、0辆、0辆、0辆、0辆。

短短半年高达3%的增长令人不安。

事实上，纯电动商用车领域惊人增长的背后，是媒体曝光的“补贴欺诈”最为严重的领域之一。

据介绍，前几年，一辆电动汽车售出后最高可获得12万元补贴，新能源公交车最高补贴金额涵盖整车成本。

前所未有的高额补贴和不够严格的监管机制，直接催生了一大批“补贴骗子”。

根据每年国家新能源汽车补贴政策，乘用车国家补贴按照车身长度分级。

对插电式混合动力客车统一补贴25万元，对6-8米纯电动客车统一补贴30万元。

如果加上当地1：1的补贴，6-8米纯电动公交车的补贴可达60万元。

据悉，6-8米公交车对于国内公交公司来说技术门槛较低。

目前6-8米纯电动公交车的制造成本一般在45万-50万元，甚至更低。

“从2009年开始，政策开始对6-8米公交车电动车进行补贴，于是奇迹出现了，大量6-8米公交车目录涌现。

2017年大量轻客电动车呈现爆发式增长每个季度补贴带来的利润都比上一个季度好，市场发展强劲，“目前的补贴可以保证。

企业光做电动客车就可以赚很多钱。

“钱，但是贪心的人比较多，所以就会出现骗取巨额补贴的现象。

”“造成这种情况的原因之一是商用车品牌很多， “目前的市场不规范、地方保护主义和行业差异等问题，使得这一领域成为‘补贴诈骗’的重灾区。

”独立汽车顾问张翔博士告诉记者。

工信部近日公布的首批2019年车型中，纯电动轿车共计32款，乘用车4款，乘用车12款，混合动力轿车5款，乘用车62款。

“可见，新能源商用车市场的快速发展，把一些不知名的车企带到了《目录》，而‘骗补’补贴的情况时常发生在小企业身上。

”张翔表示，记者表示，这些小厂家制造的所谓“电动汽车”只是依靠简单的“组装”，整车的安全性能根本无法得到保证。

“因为乘用车与乘用车不同，它的车身空间更大，所以改装也更容易。

你可以通过堆叠电池让车辆达到一定的标准，从而获得补贴。

”张翔认为，目前乘用车市场竞争激烈，行业比商用车更加规范，市场上的产品相对较少，因此车企在这一领域骗取补贴并不容易。

崔东树告诉记者，由于乘用车电池容量较小，且面向私人市场，因此骗取补贴的情况普遍较少。

虽然今年出台的新补贴政策中，续驶里程和最高时速是乘用车的主要指标；商用车也改变了以往单纯以车长为标准的补贴方式，增加了单位载荷能耗和纯电动续驶里程的考核。

其中，对于6-8米中巴，补贴将减少10万元-15万元。

不过，也有业内分析人士指出，总体来说，补贴政策的实施形式可以更加多元化，以调动整个产业链的积极性。

“补贴诈骗”事件的爆发正好给了行业反思的机会。

在整改正在进行的同时，“补贴诈骗”事件经媒体曝光后迅速引起业界强烈关注。

1月21日，四部委联合下发《关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》，表示将对新能源汽车推广应用落实情况和财政资金使用管理情况进行专项核查。

《通知》指出，将对获得年度中央财政补贴资金的新能源汽车以及申请年度中央财政补贴资金的新能源汽车相关信息进行核查。

车型覆盖所有整车生产企业和新能源汽车运营企业（含公共交通）。

、客运、特种车辆等）、租赁公司、企事业单位等新能源汽车用户。

核查内容包括财政资金使用和管理、企业新能源汽车生产情况、新能源汽车用户车辆运营和使用情况等。

工信部表示，核查采取相关省份自查和选定省份现场检查两种形式。

自查要求有关省（区、市）对本地区财政补贴资金的使用和管理情况、企业新能源汽车生产情况、用户使用新能源汽车情况进行核查，形成自查自纠机制。

检查报告应于2月5日前报送四部委。

《通知》发文两天后，在北京举办的“中国电动汽车100强论坛”上，一批专家和企业领袖也就此发表了看法，一场自上而下的“盘点”行动已经开始。

针对去年发生的多起涉及电动公交车和混合动力汽车的火灾事故，工业和信息化部于去年8月6日发出《关于开展节能与新能源汽车推广应用安全隐患排查治理工作的通知》，要求各示范城市对节能汽车和新能源汽车进行监测。

今年以来推广应用的新能源汽车；充电基础设施、节能汽车、新能源汽车在公共领域的推广应用；排查节能汽车、新能源汽车、电池箱存放场地及配套管理措施。

显然，调查进展并不能令工信部满意。

据工信部介绍，目前5个试点省区的38家生产企业尚未完成自查。

同时，针对“骗补贴”现象，四部委还表示将“通过建立失信企业黑名单制度，严厉打击各种骗补贴、寻租行为”。

科技部电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚表示，“对骗补行为要严肃查处，甚至吊销生产资质。

” ”（打击“补贴诈骗”）对于比亚迪来说是好事，因为补贴还是能让这些有技术优势、质量有保证的企业受益。

行业混乱太多，肯定会对新能源汽车的发展产生影响。

”比亚迪公关总监张晓锐告诉记者。

知豆电动汽车股份有限公司总裁包文光认为，“骗补”现象其实并没有那么严重。

只有一小部分是短期行为。

作为企业来说，大多数企业仍然关注新能源的可持续发展。

总体来看，市场环境是有保障的。

“对新能源汽车行业进行监控，有利于规范新能源汽车市场。

如果能将新能源汽车的电池数据、电机数据、运行里程等数据全面采集并发送到统一平台进行监控管理，所有数据内容一目了然，造假现象必将被打压。

”对于新能源汽车“骗补贴”现象，王秉刚表示，不仅要严查这种现象，而且同样的情况也要严查。

在充电桩补贴方面也应避免。

制定更好的管理方法，企业要自律。

2019年可以说是我国新能源汽车大规模发展元年，也是基础设施大规模发展元年。

普天信息产业股份有限公司副总裁曹宏斌表示，充电基础设施互联互通最终可以解决电动汽车充电难的问题。

未来，互联网+桩网将是充电设施的发展方向。

目前，充电基础设施仍是新能源汽车全面推广的薄弱环节。

随着去年充电桩国家标准的出台，今年行业也将迎来新一轮爆发。

为此，有业内人士分析，如何避免在充电桩建设中重蹈覆辙，将是行业发展面临的下一个难题。

补贴退坡后 从2017年《关于年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》的颁布，到今年《关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》的出台，可以预见的是，新能源汽车的补贴金额将逐步下降，最终退出市场。

到那时，那些依赖补贴的企业将从市场上消失，留下来的最终将是一群依靠优秀产品和服务的汽车制造商。

据悉，纯电动乘用车补贴政策仍分为三级。

但从具体数据来看，与去年相比，出现了一些变化。

纯电动乘用车续航方面，最低等级补贴资格由80公里提升至公里，其他两级定义标准不变；最高速度要求由之前的不低于80公里/小时提高到不低于公里/小时。

补贴金额方面，最低补贴由3.2万降至2.5万；中间补贴维持4.5万不变；最高补贴由5.4万提高到5.5万。

事实上，业内人士表示，不少城市补贴政策出台后，城市消费市场已发展成两端大中间小的哑铃型发展模式。

公交车、小微电动车、低速汽车普及。

显然，这是政府公交车和租赁集团采购的市场。

另一方面，大众消费市场的发展势头却并不那么迅速。

为此，崔东树也表示，依赖补贴政策的新能源汽车市场发展是不可持续的。

“我们需要思考为什么要发展新能源汽车，发展突破的核心点是什么，如何实现技术突破。

“比亚迪一直以来都是依靠市场来制定战略，而不是依靠补贴，因此补贴的取消不会对比亚迪造成太大影响。

”张小瑞告诉记者，去年比亚迪稳居全球新能源汽车销量第一，这是其创新能力快速提升的结果，这让比亚迪在国际国内新能源行业拥有了更大的话语权和影响力。

与此同时，国内多家新能源汽车企业已经为即将到来的私人消费市场做好了准备。

根据北汽新能源总经理郑刚在中国电动汽车百人论坛上分享的数据，目前北汽新能源的消费群体。

新能源的私人购买者比例不断上升，销售量从1人到2万人不等，私人销售比例从三年前的8%上升到去年的60%。

北汽新能源攻势市场的关键是上汽乘用车明确表示，如果地方补贴减少，“减少”的部分将由公司承担，确保消费者不受影响。

“减少”。

上汽甚至还提高了补贴金额，让消费者在购买新能源汽车时享受到更多优惠。