比亚迪：新能源汽车补贴不会对车价产生太大影响
05-27
自2016年江淮汽车陆续推出iEV1及后续改款和悦电动车以来，累计总销量预计将超过台湾。
在2018年北京国际车展上，江淮汽车首次亮相最新一代禾悦iEV5电动汽车。
如上图所示，新款iEV5电动车的前格栅采用了6菱形结构。
引擎盖和前保险杠巧妙地融为一体，车头造型就是一尊流体雕塑。
鹰眼形状的iEV5前组合灯配备了日间行车照明功能，带透镜的卤素大灯改善了夜间照明效果。
从和悦iEV5的尾部造型来看，上一代iEV4的曲线特征也将显露出来。
它配备了带有转向灯的外部反射器。
从实用角度来看，这样的配置还是值得肯定的。
后组合灯的柳叶形线条与前组合灯总成相呼应。
相比上一代iEV4电动车的内饰风格，iEV5的内饰开始走清新活泼、可爱、温柔大方的邻家女孩路线。
或许是因为江淮设计师的人生观、世界观、价值观都有了飞跃？ 黑白多功能方向盘集成了音响控制开关组件，提高驾驶舒适性和安全性。
江淮和悦iEV5电动车最让人惊艳的恐怕就是中控台了。
黑白配色、一体化触控显示系统与自动空调完美融合。
与宝马类似的电子变速杆安装在扩展控制台上。
江淮和悦iEV5电动汽车采用四个相同尺寸的自旋转关闭/打开的圆形出风口。
风向角度可调性更强，关闭和打开更容易，继续发扬调皮可爱路线。
红色紧急制动灯位于两个出风口之间。
从触摸控制面板可以看到，江淮和悦iEV5的自动空调有四种风向调节选项（除霜、上吹、下吹、组合风向），国产车电气系统的稳定性一般未来还需要市场的检验。
江淮IEV中控台和车门内饰板均采用相同的硬塑料材质，易于清洁但手感适中。
黑白内饰风格对比强烈，长时间驾驶可能会导致部分驾驶员视觉疲劳。
空调出风口做工不错，但是转动关闭或打开时有点干。
江淮禾悦IEV5的电子换挡杆有点意思，R/N/D三个档位标注得很清楚。
由于电动汽车的特点，传统的变速器被减速器取代，变速杆起到输出和切断电子信号的作用。
将变速杆向前推为R（倒档），向后拉为D（前进档），居中的N档自动返回。
真皮包裹的座椅也是黑白风格的，坐垫乘坐时感觉更加牢固。
作为中国消费者，其实我们关注的远远不是车辆的动力和悬架，而是外观造型、内饰用料以及丰富的配置。
但对于一辆电动汽车来说，动力系统是最关键的配置，它直接决定了车辆的价格和实用性。
江淮和悦iEV5电动汽车的动力系统较上一代iEV4进行了升级。
如上图所示，永磁同步电机控制系统和电压转换模块并列布置在发动机舱内，均采用利于散热和加固的铝合金材料封装，并布置管路有序进行。
令人鼓舞的是，江淮汽车iEV5电动汽车的一些核心零部件都是自主生产的。
续航里程超过100公里（有效续驶里程约100公里），电池容量10.4Ah，正常充电时间8小时，快充2.5小时。
从财务角度来看，这样的硬件参数还是比较突出的。
与其他电动汽车一样，仍然安装传统电池，用于在行驶时启动车辆并为其他电器供电。
遗憾的是，由于发动机舱布局整齐，看不到空调压缩机的厂家品牌。
根据江淮汽车以往的备件供应体系，空调系统也将由上海三电贝洱提供。
带隔音棉的发动机舱盖很轻，超出了我的预期。
江淮和悦iEV5裙下是怎样的风景？与传统汽车改装的其他电动汽车相比，是否有适当的增强？ 结构尊重原型车的标准，不排除一些关键零配件的材料加固，如下摆臂、稳定杆等零配件。
江淮和悦iEV5电动车的前悬架为麦弗逊式悬架，H型副车架搭配下摆臂、减震器和稳定杆。
绿色涂装的千之洞卡钳为双活塞，搭配通风制动盘，为整车提供了较为扎实的制动保障。
发动机舱内装有电动机、控制模块和减速器，而电池组件则布置在底盘下方。
根据江淮汽车公开数据，iEV5采用锂电池作为动力源，放电效率较iEV4车型有所提升。
半独立后悬架可以有效减轻因安装笨重锂电池带来的额外负载，结构简单减少了后续维护成本。
江淮和悦iEV5左后悬架特写，清晰可见减震器和弹簧的分离设置。
前盘后鼓的制动配置足够了。
江淮禾悦iEV5电动车采用佳通/60R15轮胎。
江淮和悦IEV5电动汽车可使用厂家配发的快充桩，2.5小时即可充满电。
当然，使用车辆自带的应急充电线也可以在8小时内充满电。
上图是IEV5的机身充电接口特写。
这款起售价可能为23.5万元的电动汽车被江淮汽车寄予厚望。
不仅将在电动汽车市场与其他品牌展开竞争，还将借此机会向世界传达江淮汽车的新能源汽车研发技术实力。
江淮禾悦iEV5无论是外观还是内饰设计都颇具创新。
希望它上市后能够为消费者带来更多品质和细节上的提升。
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