力帆330EV纯电动汽车将于9月量产，续航里程150Km
05-27
新年伊始，汽车行业的焦点都聚焦在新能源领域。
1月16日，在第六届全球新能源汽车大会上，出席大会的业内人士预测，2019年我国新能源汽车市场规模预计将达到100万辆，这一预测略显乐观。
我们估计规模约为70万辆。
事实上，由于今年新能源汽车需求突然爆发，下半年的“电池荒”已经成为新能源汽车产能的制约因素。
即使动力电池企业正在加速“放量”，但满足市场需求仍需要一段时间；另外在技术研发方面，国内企业动力电池技术研发速度与国外相比仍存在较大差距。
动力电池企业专家告诉记者，在这一领域，美国一些企业的研发速度和新技术量产能力几乎领先国内企业一代。
此外，1月13日，在中国电动汽车百人协会召开的媒体座谈会上，中国电动汽车百人协会理事长陈清泰表示，2020年新能源汽车的快速发展很大程度上是政策推动的。
未来五年，政府补贴将逐步突破，转向“政策+市场”的双重驱动。
这也是中国新能源汽车有望从数量到质量双提升的“黄金五年”。
“三大支柱”市场格局逐渐形成“我们看好中国市场新能源汽车的发展，从萨博9-3平台电动版开始，规划了完整的新能源汽车产品体系。
未来五年，NEVS将在中国市场推出“多款车型” 近日，NEVS相关负责人在接受记者采访时表示，未来五年技术创新给汽车市场带来的变化。
目前，不仅是NEVS，包括万向、长江在内的整车制造行业的“外行”也有计划作为新能源汽车制造商加入到这场竞争中。
从相关车企处获悉，政府相关部门颁发的首批新能源汽车“出生证”预计将于今年3月发放。
首批企业以资金实力雄厚、生产工艺准备充足为主要特点，验证了此前“高门槛、高技术储备”的政策指导原则。
“在新能源汽车领域，很可能会出现‘小米’式的公司。
”庞义成表示，预测显示，从整车生产到目前以4S店为主的经营模式，至少还有30%的成本下降空间。
这是一个新条目。
机会。
除了新进入者之外，传统汽车企业和微电动汽车厂商也是新能源汽车市场最重要的力量，市场将出现“三足鼎立”之势。
此外，动力电池成本的降低将成为国内新能源汽车快速发展的催化剂。
“当新能源汽车的主要属性从传统制造产品向电子属性产品转变时，通过规模效应和技术迭代，将存在巨大的成本降低空间。
”一位熟悉动力电池领域的分析师告诉记者。
该机构的研究显示，2019年，“零电池”单位的成本同比下降了约25%。
0号电池是指日本SONY公司为了节省成本而制定的标准锂离子电池型号。
目前，公司电池成本在1.2元/Wh左右。
上述分析师预测，在“零电池”领域领先的一线企业电池单位成本有望很快降至0.5元/Wh。
由于电池成本占新能源汽车的70%左右，“零电池”成本大幅下降将直接带动新能源汽车成本下降。
“大型企业新能源汽车补贴后销售价格可能会从目前的8万元左右下降到4万元左右。
”一位熟悉新能源汽车领域的人士用一个比喻来说明价格下降的程度，而这很可能会在五年内发生。
新能源汽车已进入“黄金五年”。
我国新能源汽车产销量突破30万辆，占整体汽车市场的1%以上。
“这是新能源汽车发展的第一个量化节点。
”庞义成告诉记者，预计2020年新能源汽车占汽车整体销量的比例将达到5%，成为汽车市场的重要组成部分。
陈清泰预言，未来市场将逐步从“政策驱动”向“政策与市场双驱动”转变。
在此期间，增速放缓、集中度提高是市场逐渐成熟的必由之路。
事实上，微型电动汽车领域的市场集中度已经有所提高。
数据显示，年销量70万辆中，一线车企约10家贡献了约30万辆。
业内预计，2019年第一梯队的销售贡献将达到50%左右。
“产业集中度不断提高，是一个行业走向成熟的标志之一。
”中国汽车工业协会副秘书长叶胜基表示，在传统汽车领域，前12大汽车集团产销集中度在95%左右，且集中度仍在提升。
在发展初期，中国新能源汽车企业加快技术整合、发挥规模效应、实现快速发展尤为重要。
“可以说，未来五年将是中国品牌发展新能源汽车的‘黄金五年’。
”庞义成告诉记者，最重要的原因无疑是政策支持。
今年以来，以大众、福特为代表的全球汽车巨头开始加速将新能源汽车引入中国市场，并通过模块化优势和全球统一的技术储备，希望在新能源汽车领域快速形成规模。
中国市场。
有分析认为，2020年新能源汽车补贴彻底“退休”后，新能源汽车面临的市场竞争将更加激烈。
因此，从现在开始，中国新能源汽车企业已经到了积累品牌力的阶段。
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