科技部部长万钢在2018年5月5日的“中国电动汽车百人委员会成立大会”上表示，从电池角度来看，国内技术与国际差距不大。
但下一步要继续加强材料稳定性、电池一致性和标准化方面的研发，使材料、电池和模组形成产业链。
“下一步是在基础研究和关键基础上取得更大突破，到2020年能量密度提高50%左右，降低电池价格，质量有更好的保证。
”万钢在会上强调。
同时他表示，目前电机达到2.68千瓦/公斤，接近国际水平。
但不足之处在于电机的可控性，未来还需要大力突破。
万钢提出，未来将高度重视电机关键技术水平，提高电机在工艺流程中的性能可靠性，逐步推进电机一体化等，从而进一步降低成本，提高集成度和集成度。
可靠性。
万钢认为，电动汽车标准体系仍需完善。
他透露，目前已经完成了多项标准，以满足经营生产的需要，未来1-2年内还将制定并实施一批涉及行业和生产的标准。
整车推广离不开充电网络建设，基础设施投入不足制约了行业发展。
万钢认为，充电网络应“与客户应用融为一体”，采用新的充电支付模式，实现充电智能化、网络化、标准化。
同时他表示，充电网络总体规划可以融入城市交通和能源发展规划，发挥生态能源和智能交通的作用。
在此理念支撑下，创新盈利商业模式，合理有序推进公私充电设施建设，推动整车、租赁公司、物流公司等社会资源投入。
除了充电网络之外，地方政府的保护政策也让不少车企头疼。
不少业内人士呼吁政府为企业提供公平开放的环境，充分发挥市场配置资源的优势。
“特斯拉（指创始人兼CEO埃隆·马斯克）一飞到北京就来见我们，他说在中国推广还有很多困难。
”万钢特别提到了这家“受欢迎的”美国电动汽车公司。
万钢指出，“特斯拉进入中国是一把‘双刃剑’，给中国电动汽车市场创造竞争是好事；但也告诉我们，慢了就不好了，中国必须玩下去”发挥政府和市场作用，培育公平开放的市场，支持合资企业，充分利用国际资源，引进已成功研发但尚未成功推广电动汽车的国外企业，共同推动电动汽车发展中国的车辆。
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