石峰汽车总经理！ 100万辆电动汽车生产规模将形成
05-27
每个人都喜欢中国的五年计划。
他们可以告诉你有关中国经济未来方向的一切：意图和优先事项，还有时间表和目标。
唯一缺少的是结果。
五年后，谁来追踪最初的承诺和最终的结果？那么，中国政府必须算一算。
当中国政府在其“十二五”规划中评估在电动和混合动力汽车生产和部署方面成为全球领导者的任务时，情况并不乐观。
现在，中国政府正试图中途纠正规划路线。
这可以做到吗？首先，中国政府想要实现什么目标，目前进展到了什么程度？ 2017年，中国政府制定了到2020年纯电动和混合动力汽车保有量达到50万辆、2020年达到1万辆的目标。
同年，中国启动了原创的“十城千辆”工程，计划每年发展10个城市，每个城市推出1000辆电动汽车进行示范运营。
到2016年，参与该项目的城市数量已扩大到25个。
政府向购买这些汽车的消费者提供5万元至6万元人民币（8.9美元）不等的补贴（不过，有报道称，对于售价32.49美元的汽车）美元，中央和地方政府提供的补贴金额最高可达16,000美元）。
然而，截至年底，25个城市中只有7个城市实现了千辆汽车的目标。
到2020年，中国市场上销售的电动和混合动力汽车（轿车和公共汽车）仅有17,000辆。
据《中国新闻周刊》2017年4月发布的报告称，“仅剩一年时间，中国距离原定目标还有48万辆”。
这份过早的成绩单不仅令人沮丧，而且对于空气污染和相关公共卫生危机正在迅速加剧的中国来说也非常危险。
此外，中国的汽车年销量——已经是世界上最大的——甚至还没有开始达到顶峰。
对于中国政府来说幸运的是，一个由中美研究人员组成的团队在《斯坦福社会创新评论》（斯坦福社会创新评论）上发表了一份研究报告，为我们揭示了中国政府当前战略中哪些是有效的，哪些是无效的。
什么有效？在首批五个试点城市（北京、上海、深圳、杭州、重庆）中，调研组提到，深圳与莆田新能源公司、南方电网合作，成功建立了纯电动公交车租赁系统。
模型。
杭州康迪汽车有限公司效仿了城市高效的自行车租赁业务，其电动汽车共享服务也取得了试点成功。
什么不起作用？其中包括一些城市夸大统计数据以获得更优惠的税收和财政政策；地方保护主义导致一些城市制定了只对当地电动汽车行业有利的法规，阻碍了急需的外部竞争；一些城市几乎没有提供任何激励措施来发展支持电动汽车市场所需的充电站基础设施，而另一些城市则基础设施过剩。
据财新网今年2月报道，普天新能源相关负责人表示：“企业疯了，一下子建了很多充电桩。
现实问题出现后，国家电网、南方电网、普天新能源纷纷削减电动汽车基础设施投资。
此外，中国汽车制造商和电力公司决定制定不同的充电标准也带来了挑战。
总部位于南方的比亚迪是中国自主研发电动汽车的杰出制造商，现在有报道称该公司正在北方建设自己的充电站。
最后，正如其他分析人士指出的那样，中国人对国产电动汽车的安全性感到担忧，一些国内专家认为这些车辆的安全性尚未经过彻底的测试或评估。
中国政府通过一系列新法规来应对这些缺陷。
政府承诺淘汰不符合标准的试点城市；确保政府购买的新车中至少30%是电动汽车；根据电动汽车的行驶里程而不是其类型向消费者提供补贴；此外，为了解决地方保护主义，本地市场销售的汽车中30%必须来自外地。
政府将继续向消费者提供补贴，但补贴金额将会减少。
中国政府已经做出了承诺。
其他城市可以借鉴杭州的经验。
对于中低端消费群体来说，建立电动汽车共享/租赁市场将是一个巨大的福音。
就高端市场而言，中国现在拥有迅速壮大的中产阶级。
百万富翁的数量超过10,000人。
根据一些机构的统计，亿万富翁越多越好。
这些人都是电动汽车的潜在买家。
北京和其他面临严重空气污染和交通拥堵问题的城市可以考虑为电动汽车修建专用的高载客量车辆（HOV）车道。
鉴于北京政府对政府采购电动汽车的授权，此类专用车道无疑也会受到官员的欢迎。
最后，中国政府可以为特斯拉等外国制造的电动汽车提供与国产电动汽车相同的免税和车牌摇号优惠（例如在北京、上海和杭州等城市）。
推动绿色技术汽车的发展还需要大力发展绿色能源，否则电动汽车产生的大部分环境效益将因充电时燃烧煤炭而损失殆尽。
即使中国政府的新法规也无法保证电动汽车使用量的激增。
中国消费者有最终决定权。
然而，由于中国目前的增长模式，越来越多的中国人面临着严重的空气污染，中国公众可能更多地将电动汽车视为必需品，而不是一种选择。
中国电动汽车发展将全速推进。
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