数百人会见朱祥文！长安汽车战略转型暨SDA技术平台发布

尊敬的各位来宾、尊敬的各位领导，我很高兴今天在这里与大家共同探讨新汽车供应链发展。

首先，从长安汽车的发展来看，2019年发布的“香格里拉”计划，主要是向新能源全面转型； 2016年，我们发布了“北斗天枢”计划，主要是智能网联。

综合技术改造； “海南百川”计划今年刚刚发布，长安将全面出海，按下出海快捷按钮。

今年9月4日，长安汽车召开长安科技生态大会。

本次大会上，发布了数字新车领域最新量产技术成果，并发布了首款数字智能汽车新物种。

你可以看它是一辆可变形的汽车，可以从SUV模式切换到皮卡模式。

这也是长安新车从构想到现实的划时代产品。

长安汽车采购中心副总经理朱祥文在本次大会上，我们发布了SDA技术平台。

为什么这是一个全新的技术平台？首先，我们打破了传统汽车的一些功能架构体系，比如车身、底盘、内外饰开发的汽车技术模型。

我们采用了SDA的六层架构，即第一机械层、第二能量层和第三电子层。

电气架构层、第四层操作系统、第五层车载功能应用、第六层云端大数据，六层智能架构具有“硬件可插拔、场景可编排、生态可上”的特点。

需求、系统可自动进化”四大特点，也是长安汽车定义未来新车的四大标准。

基于新的技术变革，我们可以看到，技术变革会带来产业链的升级和产业链分工的重构。

刚才领导多次提到，我们过去叫它链状、塔状。

主机厂是链条的核心，是一个非常稳定的结构。

一百多年来，供应链一直是非常稳定的结构。

现在，未来是网格集成。

那就是未来。

现在它处于一个非常不稳定的平行四边形状态。

我们在不同的行业都有新进入者。

我们有上游的、下游的以及各种集成。

如此不同的状态，现在我们面临着不稳定状态的挑战。

接下来我们最重要的是如何面对这种不稳定的状态，并在未来的稳定状态中获胜。

作为供应链管理，我们做出了一些管理变革。

第一，以前叫管理交易，将来或者现在叫管理合作，不仅仅是交易。

其次，我们过去关注的是最低的单价，但现在我们关注的是最低的总运营成本，而不是最低的采购每个组件的成本。

第三，过去我们包括我在内的车企在采购零部件时，非常注重零部件在国外是否有成熟的量产经验。

过去，我们注重技术可靠性和质量可靠性。

未来，我们将注重技术领先。

性别。

你可以看看各个车企的公告。

以前公告多了，大家就关注什么时候交哪个牌子，价格是多少。

立即观看，看看我们推出了哪些世界一流的领先技术。

第四，从保供上来说，特别是前几年疫情期间、“缺芯”情况下，这里的领导都参与到整个供应链的保供过程中。

这个任务非常艰巨。

我们接下来的工作就是让产业链可控、有弹性。

作为供应链管理者，这是我们首先必须做出的四大改变。

具体来说，怎么做呢？分享一下长安汽车的一些想法。

首先，新车架构类别重新分类。

这个问题今天早上已经讨论过了。

为什么要重新分类？以前所有的管理，包括供应链管理，都是分成车身、底盘、电气、内外饰吗？未来不是这样的。

我们需要从系统的角度来重建它。

未来的制度是什么？感知、计算、控制、执行，整个系统就是这样组成的。

无论是技术开发、设计成本还是采购，我们的工作都必须从新的系统架构逻辑来构建。

二、如何与合作伙伴合作？打开我们的 BOM 表并查看每个链接。

比如，对于一个传统产品，我们在做一体化铝合金底盘，从铝矿石、电解铝、铝合金，到铸造模具、铸造设备，到产品成型，这个链条中最大的风险是什么？原材料供应问题。

增值环节在哪里？原铝价格虽然高，但并不是我们的增值环节。

我们的增值环节是铝合金。

如何尽量减少铝合金中贵金属或稀土的比例，是我们技术的核心环节。

只有识别出关键价值和核心环节，才能识别出你的供应链的关键点，而不仅仅是汽车厂或零部件厂，然后开展相关工作。

根据我们找到的价值点，我们该如何做到这一点？用一句通俗的话来说就是，高价值的事情做深度，低价值的事情简单做。

做事简单并不意味着不做，而是让事情变得更简单，提高效率。

如果我们纵向和横向来看，我们可以通过技术和OEM制造的纵向整合来降低成本。

这是一个方向。

传统汽车企业也拥有较强的制造能力。

在一些大件上我们还需要发挥强大的力量。

制造能力和成本降低。

比如铝合金车体相关的行业，我们必须自己做，而且我们还有资源可以垂直走。

以前我们主要关注第一层，现在我们主要关注碎片，逐层深入，一直到最底层，甚至到原材料、矿石。

这是一种垂直方法。

看。

如何横向整合？把普通简单的零部件平台化，通用化，这是一种横向的合并，是一种跨车型的合并，甚至是产业链上的合并，不仅仅是汽车，这是一种整合。

其次，规模化意味着更少的供应商、更大的模块、更少的零件、更少的零件，以及更低的BOM成本。

降低BOM成本最有效的方法就是让它不再出现在BOM中。

我想尽量减少BOM项，将表格缩小到尽可能小，并水平整合。

还有横向整合，对于普通材料不会做深入，但是可以把原材料连接起来，帮助它们横向整合。

纵横结合，简单概括，高价值的事深入做，低价值的事简单做。

未来，汽车的生态运营将成为主旋律。

怎么做？正如供应链管理发现的那样，过去我们习惯用钱买东西。

说到底，很多时候，问题不是用钱买东西的问题，而是如何分账户、如何赚钱的问题。

例如，当需求提出来时，很多软件无法执行策略。

如何实施策略？采购成本无法计量。

有的高，有的低，甚至没有。

没有就意味着好处就是最好的吗？在市场孵化中，我们需要和合作伙伴一起明确未来客户的价值点在哪里，如何产生收入。

这种方法结合了预测未来收入和选择合作伙伴，是模型的全新改变。

新能源汽车的蓬勃发展可见一斑，当年世界百强企业基本都是大型跨国公司。

真正的中国汽车工业不仅是整车企业，还必须拥有一批世界一流的零部件企业。

我们需要大家共同培育和支持，通过我们的联合开发、技术合作乃至资本合作，共同培育一批世界一流的零部件企业，让中国的汽车工业成为世界的主导产业。

最后，感谢大会给我这次机会。

现在我们已经进入了一个充满不确定性和非稳态竞争的时代。

希望大家都能把握规律，找到自己发展的价值点。

未来当我们进入稳定状态的时候，我希望在座的大家还可以坐在这里。

享受这里的好处。