近期，青岛新能源汽车应用呈现快速增长：2019年，青岛新能源汽车保有量较前三年增长1.6倍。
1.3倍量，三季度新能源汽车保有量增加，10月份新能源汽车保有量增幅更大。
预计到年底，全市新能源汽车保有量将突破1.3倍。
其中，新能源公交车保有量将达到1.1倍，纯电动公交车保有量将达到1.3倍。
其运行状况和使用效果均居全国第一。
青岛新能源汽车的快速增长得益于大力的基础设施建设和强有力的推广措施。
自2016年获批新能源汽车推广应用示范城市以来，青岛建立了联席会议制度，全面推进政策制定、车辆推广、充电设施建设等工作。
在新能源乘用车购置补贴政策方面，青岛执行国家年度补贴标准，但不实行每年削减5%的退出机制，使其成为全国补贴金额最大的三个城市之一。
基础设施建设方面，青岛已先后在薛家岛、深圳路建设3个充换电站、13个换电站，目前正在流清河、珠江路建设3个充换电站、10个换电站。
截至年底，全市充电纯电动公交车累计行驶里程1万公里，充换电能力1万千瓦时，创造了自行车平均10分钟换电时间的最大里程每次更换电池的自行车数，以及自行车的平均每日行驶里程。
公里、自行车最大里程等多项记录。
在新能源乘用车充电终端建设方面，青岛通过政策补贴、项目示范等措施引导充电设施市场化发展。
目前在青岛注册并从事充电设施建设和运营的公司有青岛供电公司、远电公司、豫能公司、阳光新能源公司、普天新能源公司等。
市场竞争的作用促进了充电设施建设的快速增长。
年前，全市充电终端只有1个，上半年建成1个，第三季度建成1个，预计年底将超过1个。
青岛市逐步建成以公交充换电站、公共停车场、政府机关、科技园区、高校、企业和符合条件的住宅小区为重点的公共充换电服务网络。
与此同时，青岛在新能源汽车推广方面不断创新。
他们开展了团体车推广应用专项活动。
在大型企业和高校科研机构开展新能源汽车宣传推广，推广通勤公交车、公务用车、员工自购等应用，扩大新能源汽车集团应用范围。
高新区、崂山区、海尔、流亭机场等区政府和单位购买或租赁了十几辆新能源通勤班车和礼宾车。
青岛还开展纯电动客车、物流车日租、分时租赁等试点，推动新能源汽车应用多元化。
崂山区率先开展公务出行分时租赁试点，在区级办事处、街道办事处10余个停车场建设充电终端，50辆租赁车辆投入运营。
高新区在盘古创客空间、产业研究院等创业孵化器开展乘用车租赁试点示范项目。
下一步，青岛将在高校和科研机构推广新能源汽车租赁购买模式。
同时，青岛通过区域示范，推动新能源汽车在机关事业单位的应用，形成新能源汽车应用生态圈。
高新区按85%的比例补贴车辆租赁费。
区内租赁新能源汽车，建设充电终端，实现高新区两公里充电网络全覆盖，更好满足创业团队需求。
目前，青岛蓝色硅谷、董家口港区、西海岸大学城等地区也已启动试点工作。
2017年以来，面对公务用车改革导致新车购置、更新暂停、出租车扩容困难等问题，青岛市提出了“利用充电设施带动车辆行驶”的推广模式。
推广分组带动私家车应用”，并确定以政府机关、科技园区、高校、大型企业、有条件的居民小区为重点，加大推广力度，形成“车桩”良性循环。
相互作用”。
新能源汽车最大的优势就是节能环保。
仅按照公交车排放量计算，目前青岛近百辆纯电动公交车日均行驶里程每年可减少温室气体排放约9万吨。
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