据悉《电动汽车充电设施建设规划》将于近期出台。
预计今年将建成换电站1.2万个、充电桩1万个。
不可否认，近两年电动汽车发展迅速，销量快速增长。
然而，充电设施的匮乏是其发展路上的一块巨大石头。
如果上述政策得到落实，对于电动汽车的发展将是又一利好。
据介绍，该规划原本打算在年初发布，但推迟的原因中，充电标准和充电设施如何建设应该是重要因素。
目前，电动汽车的发展处于并存状态。
最明显的特点就是互相争斗。
这就导致了充电标准不一致：不仅充电接口不同，充电电压也不同，还有直流和交流、快充和慢充等形式。
标准的不一致导致不同品牌之间无法共享充电设施，分散了有限的充电设施资源，削弱了充电设施的公共性。
如果按照上述规划建设大量的充电设施，它们将按什么标准使用？如果采用一种标准，无论采用哪一种标准，都会排除大量电动汽车；如果采用多种标准，也会存在利用率低的问题，而且无法增加充电设施的覆盖范围。
并推动电动汽车的发展。
总之，想要大规模发展电动汽车，解决充电标准不一致的问题是关键，也是第一要素。
统一充电标准是充电设施建设规划发布前应完成的工作。
现在统一充电设施标准相对容易。
毕竟充电设施数量不多??，改造成本较低。
如果等到电动汽车规模化发展，在电动汽车数量巨大的情况下再统一充电标准，不仅会有巨大的成本支出，转型难度也会成倍增加。
除了充电标准不一致制约电动汽车发展之外，充电设施建在哪里也是一个问题。
绝大多数消费者希望充电桩建在住所附近，以方便充电；但现实情况是，城市人口密度高，固定停车位很少。
相对容易安装的产权停车位较少，无产权的临时停车是一个问题。
充电桩的建设有很多限制，其中就包括房产。
其实，要缓解上述问题，一方面可以利用经济杠杆改变大家的用车习惯，在居民区外建设充电停车场，采取优惠政策鼓励大家使用；另一方面，我们还可以增加路边合法停车位的充电桩数量。
的建设。
无论是大型充电停车场还是路边充电桩，不仅需要相关方提前规划和投入，还需要更多的资本介入，才能实现可持续发展。
形成商业模式是资本介入的基础，而保证商业模式的可持续性是充电设施建设进入良性循环的前提，这也需要各种政策的支持。
规划昭示未来，标准是保障规划的基石。
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