李斌回应蔚来与宁德时代推广长寿命电池
05-18
对于一个新品牌来说，进入一个新市场不会一帆风顺。
特斯拉虽然风靡世界，但其在中国的发展道路却十分艰难。
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就在不久前，特斯拉在中国被多名消费者起诉。
特斯拉遭到中国顾客的抱怨。
4月14日，23名非北京、上海的特斯拉中国客户向特斯拉中国递交了法律函件。
律师函称，特斯拉公司违反承诺，在客户不知情的情况下单方面改变发货订单，未履行发货义务，构成“虚假承诺”，涉嫌欺骗消费者。
冲突源于今年4月，在北京、上海预订特斯拉的顾客陆续收到取车通知。
然而，去年向特斯拉支付了25万订金的一批顾客却被销售人员口头承诺按照预定付款顺序取车。
非北京、上海的用车客户发现，根本没有收到相关信息。
维权客户致电特斯拉中国询问为什么北京和上海以外的客户不能同时提车。
答案是人手短缺，没有时间在北京和上海以外开设更多的服务中心。
曾经收取存款的销售人员还要求他与特斯拉后来设立的交付部门联系，并停止回答相关询问。
维权客户向特斯拉全球副总裁和中国负责人吴碧瑄发邮件投诉此事。
吴碧瑄上周回复邮件显示，双方矛盾焦点在于维权客户认为可以先送车，而特斯拉则坚持在北京和上海之间送车。
车辆将在境外充电设施和服务网点建成后交付。
吴碧瑄的回复邮件指出，在中国，特斯拉坚持确保每一位顾客在提车前都有合适的充电设施，并能享受到及时的服务。
目前，特斯拉已培养了一大批第三方电工队伍。
他们为每一位准备提车的客户提供定制化的充电解决方案，并可以提供有偿的专业充电安装服务。
为了保证安装质量，特斯拉还将驾驶Model S前往每个客户的充电地点进行现场充电测试。
他们正在加快服务网点建设，预计今年夏天将在广州、深圳、成都、杭州等中国一些大城市推出服务网点。
特斯拉在中国是有争议的。
特斯拉在中国遇到的障碍远非如此。
中国汽车界一直对特斯拉是否节能、环保、是否有资格申请中国政府的补贴存在质疑。
上汽集团新能源与技术管理部执行总监甘频曾对媒体表示，特斯拉并不环保，其用电量在中国产生的排放量并不比大排量汽车少。
数据显示，特斯拉重1公斤，仅电池就有半吨重。
由于欧美国家核电比例较高，为特斯拉行驶一公里提供电力，发电排放的二氧化碳更少，比燃油汽车更环保。
但考虑到我国煤电占比较高，每公里耗电0.18千瓦时，发电排放量低于燃油汽车。
行驶一公里的排放量甚至更高。
就这两款电动汽车而言，大众电动车的重量仅为1公斤，每公里耗电量仅为0.kWh，比特斯拉节能35%。
同济大学汽车工程学院院长于卓平也支持上汽集团的说法，认为特斯拉不应该接受中国政府的补贴。
余卓平说，特斯拉有两个问题。
第一个是自重问题，第二个是充电问题。
由于追求十分钟充满电，所以设计了高压充电，不仅需要高额投资建设充电站，而且给电网带来巨大压力。
电池寿命缩短。
针对国内车企对特斯拉不环保的质疑，特斯拉中国公关部尚未做出回应。
管理层变动频繁，特斯拉中国前途未卜 在产品屡遭质疑的同时，特斯拉中国高层正在发生变动，这或许与特斯拉中国屡遭质疑有着密不可分的关系。
郑顺景于今年3月正式加盟特斯拉中国，担任中国区总经理，并带领特斯拉完成了进入大陆的一系列准备工作。
直到4月1日，特斯拉中国区总经理郑顺景因个人原因突然宣布辞职。
郑顺景，包括现任特斯拉汽车中国业务总监沉琪、现任特斯拉汽车中国销售总监彭鑫以及各部门销售部员工均是前宾利中国员工。
他们与前宾利中国总经理、前特斯拉中国总经理郑顺景相同。
作为特斯拉中国的“宾利系列”，销售部曾是宾利系列的总部。
吴碧瑄去年12月加入特斯拉，曾担任特斯拉全球副总裁和负责人在中国的职务，曾任苹果大中华区高管。
吴碧瑄被视为特斯拉中国的“苹果系”。
在吴碧瑄入孔之前，特斯拉并没有所谓的送车部门，所有的订车和取车都是由郑顺景的人负责。
苹果家族的吴碧瑄入主特斯拉后，开始设立交付部，成为真正的权威。
此次特斯拉中国高层的变动，与特斯拉养车政策的变化不谋而合。
从去年8月特斯拉中国吸引第一批客户订车，到今年1月Model S定价，全国各地的客户都得到了特斯拉销售人员类似的保证，他们会按订单提车。
但从3月下旬开始，当北京、上海的客户向新成立的车辆交付部询问相关信息时，特斯拉中国的车辆交付部表示，从未听说过销售部的承诺。
苹果与宾利之间的权利变更可能是取车政策变化的直接原因。
中国市场消费者和使用环境的特殊性、特斯拉中国高层管理人员变动频繁、未来发展布局的不确定性。
从这些细节来看，特斯拉未来在中国的发展之路依然坎坷。
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