作为新兴产业，新能源汽车正在蓬勃发展。
中国汽车工业协会数据显示，去年我国新能源汽车产量超过34万辆，销量超过33万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。
销量首次超越美国，成为全球最大的新能源汽车市场。
从数据看，产销两旺，供需基本平衡，新能源汽车市场一片繁荣。
但也存在产能过剩的隐忧。
全国各地新能源汽车热情高涨，大大小小的企业纷纷加入竞争。
有条件的创造了项目，没有条件的创造了条件启动项目。
他们都在垂涎这块“唐僧肉”；一些地方政府大力推广新能源汽车。
史无前例——以去年为例，续航里程超过100公里的纯电动乘用车，国家补贴达到每辆5.4万元。
北京、广州等地在国家补贴基础上按1：1的比例追加补贴。
补贴。
在此背景下，产品质量参差不齐，鱼龙混杂逐渐出现。
在很多地方，伪劣新能源汽车充斥市场。
业内人士直言不讳地指出，有些电动汽车即使用肉眼观察也不太好。
为了争夺低价，有些电动车甚至没有配备ABS，其中有一些是知名产品。
这样的车如何才能让消费者满意呢？当您上路后，您对安全有多少信心？并不是所有贴上“新能源”标签的汽车都会受到青睐。
如果不从供给侧入手，尽快解决安全质量问题，最终会影响到需求侧。
新能源汽车产业链较长，涵盖上游锂矿、中游动力电池、下游整车生产以及充电配套设施等后市场服务。
我国是汽车大国，转型任务艰巨而紧迫。
新能源汽车的发展怎么强调都不为过。
然而，光伏行业这几年从财富的快速积累到泡沫破灭的惨痛经历告诉我们，快速发展是不符合市场规律的。
追求发展往往容易忽视质量，依靠政府补贴也不是长久之计。
新能源汽车产业起步初期，需要“政府之手”“扶马走”，但可持续发展的潜力，更需要“政府之手”市场”来进行推广。
一辆汽车不只是能跑就行了，更大的考验是如何安全地跑，如何长时间地跑。
如果产品不能满足市场需求，不能得到消费者的认可，即使是看似“钱无限”的新能源汽车也难免陷入产能过剩的危险，失去发展动力。
这是值得警惕的。
针对这个话题，《品质汽车》主编张彦虎做出了分析点评： 张彦虎：新能源汽车行业大家关心的问题其实有很多复杂的背景。
除了国家政策的支持和各地的热情外，还有一个背景是我国汽车行业自2002年以来逐渐出现结构性产能过剩。
预计到2020年，最激进的估计是，大约有产能过剩1万台。
生产能力。
这些汽车被生产出来并留在那里。
所以。
如何化解这些过剩产能？最直接的方式就是改变产品结构，将这些产能转移到新能源汽车上，让新的市场带动这些产能的消耗。
但这种释放方式，让大家都急功近利，大家都这么做，结果就是一窝蜂的成功。
其实新能源汽车还有很多不足没有解决，包括刚才提到的基础设施的建设，包括三个主要部件的一些方面的技术瓶颈，包括标准。
产品质量参差不齐、参差不齐，客观上制约了新能源汽车的发展。
如果任由这种情况继续蔓延，可能会加剧汽车产能过剩的局面，从结构性产能过剩转向绝对产能过剩，因此我们不能掉以轻心。
我认为要解决这些问题，首先要依靠标准。
要提高新能源汽车准入门槛，突破技术瓶颈，攻克包括充电桩在内的新能源汽车市场推广中最关键的充电桩问题和社区充电问题。
兼容性等问题。
虽然有了一些突破，有了一些标准，但还远远不够。
只有解决了这些问题和标准，我想才能谈得上整个行业的健康有序发展。
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