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05-27
未来三年，大一路沿长安街、三环路沿线将逐步更换为电动公交车，全部全市新增出租车将采用电动汽车，党政机关新增公务用车也将采用电动汽车……昨天，市科委、市交通委等部门发布《北京市电动汽车推广应用行动计划（年）》，本市将三年内建成1万个公共快速充电桩。
为确保电动汽车推广应用计划实施，全市电动汽车年保有量将达到17万辆的目标。
公共交通：至少一辆电动公交车投入运营。
公交电动化是我市推广电动汽车运营的突破口。
长安街、三环沿线公交线路、城市快速公交线路和重点区域将率先实现电气化。
到今年，该市将至少有一辆电动公交车投入运营。
按照规划，今年本市将投入至少一辆电动公交车，其中约80%将投入长安街、三环等重点线路运营。
1号、1号等公交车未来将全部采用电动驱动公交车。
现有的4条城市快速公交线路（BRT）也将实现电气化，并全部升级为电动公交车。
今年，我们将重点启动南中轴快速公交线路首批40辆电动公交车的更新。
连接微循环线路的现有和新建轨道交通也将全部采用电动公交车。
今年，电动公交车将在至少6条微循环线路上投入运营，数量将达到100辆以上。
首都机场更新或新增的各类运营车辆、摆渡车等旅客保障车辆将全部采用纯电动汽车。
新城主要公交线路均采用电动公交车。
今年重点投入60辆电动公交车在怀柔亚太经合会议会址、亦庄新城、昌平未来科技城等主要公交线路上运营。
充电保障 未来几年，本市将建设3座大型公交充换电站；直充电动公交车和增程式公交车将建设快速充电，车桩比分别不低于2：1和10：1。
桩。
力争完成小营公交车充换电站建设，启动通州土桥、昌平未来科技城公交车充换电站建设。
据介绍，电动公交车的推广应用将与交通体制的深化改革相结合，换电、车站集中充电、在线充电、分散供电等多种供电方式的有机协同和协调。
根据线路情况实现车站补给。
车辆、供电、运营有效匹配。
出租车 城市地区的新出租车将使用电动汽车。
根据规划，未来城区新增出租车全部采用电动汽车。
同时，10个郊区县的出租车将全部使用电动汽车。
各区县加快充电站选址和建设，完善快速充电网络。
此前，该市已在所有10个郊区县建立了纯电动出租车车队，运营车辆超过100辆。
运营数据显示，由于汽车每公里电费仅为一两分钱，仅为汽油车成本的五分之一左右，因此纯电动出租车的利润率并不低。
这也为纯电动出租车的更大规模推广奠定了基础。
据介绍，目前纯电动出租车的续航里程是一个发展瓶颈。
大多数纯电动汽车的续驶里程仍在公里以内。
一旦能够超过公里数，就会更适合出租车运营。
该市政府部门现已开始研究租赁车辆更新为电动出租车的激励政策，努力推动现有租赁车辆有序更新为电动汽车。
该市还将加快电动汽车分时租赁示范应用，建设电动汽车分时租赁网络，使其成为城市多层次交通体系的组成部分。
充电保障 本市将建设城市电动出租车快速充电桩，车桩比不低于3：1，即每3辆出租车就有1个充电桩。
区域电动出租车建设交流充电桩和快速充电桩的车桩比分别不低于1：1和5：1。
同时，租赁公司必须建设慢充桩。
公务用车：所有新增公务用车将使用电动汽车。
未来，全市公务用车将率先使用电动汽车。
根据规划，原则上所有新增公务用车、符合换新条件的公务用车、党政机关机要通讯用车必须使用电动汽车。
环卫等领域的公共车辆也将继续推进电气化进程。
例如，已经投入运营的环卫车将确保满负荷运行；新增环卫车中，电动环卫车占比将超过50%。
充电保障 根据《北京市居住公共服务设施规划设计指标》要求，本市党政机关和企事业单位现有公共停车位必须建设一定比例的充电桩，专门用于电动汽车的充电和停车。
建设万个公共充电桩。
加快充电桩建设是电动汽车推广应用的基础。
未来三年，本市将发展公共停车场、交通枢纽停车场（含P+R）、大型超市停车场、高速公路服务区、电动车专业销售（4S）店、合格加油站等。
将加快本地快速充电桩建设，完成0公共快速充电桩建设目标。
届时，电动汽车可在一公里甚至数百米内充电。
今年，本市重点研究制定首都机场、南苑机场、北京站、北京南站、北京西站等大型交通枢纽以及公共停车场充电设施配置规范地段、高速公路服务区等，完成三座快速充电桩建设和五环路内5公里半径快速充电网络的初步建设。
市规划委相关负责人介绍，本市18%以上的充电停车位需要建设在新建住宅区，20%以上的充电停车位需要建设在商业场所，收费停车场、“P+R”停车场；办公楼还必须配备20%以上的充电停车位；医院、学校等公共服务单位还必须建设15%以上的充电停车位。
不仅如此，该市还开始研究推动京津冀地区综合充电服务网络建设，让电动汽车走得更远。
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