七座 MPV 和六-七座 SUV 哪个更好？请保留这个标准答案

对于如今的中国汽车消费者来说，物质生活的丰富导致了消费观念的转变，以及国家多孩政策的放开和7座车的六年免检是好消息。

受其影响，本已火热的MPV市场人气进一步升温。

它们过去被统称为“货车”，具有进一步发展的潜力。

看看现实，拥有多重红利的MPV市场似乎并没有像人们预期的那样扩张。

抛开疫情等外部因素叠加，MPV本身的普及度并没有想象中那么高。

拿最近火热的例子来说，一度被认为“颠覆中国市场现有MPV格局”的国产丰田Sienna并没有引起太大的震动。

它的表现似乎也告诉人们，这个细分市场可能已经没有新股了。

MPV市场真的缺乏后劲吗？产品第一，“在路上”才是重中之重。

从更高的角度来看，中国市场上家用MPV的销售将包括大量需求旺盛、销量高的五菱宏光品种，并且更多地用于多功能面包车，因为它的存在，在传统意义上， MPV车型的市场销量和比例占比很大。

但当今汽车市场更明显的特征是正在经历电气化转型。

电动化带来的安静和更好的驾驶体验非常诱人，但你会发现，在早期的中高端MPV市场，这是一个更加细分的市场，新能源版本根本没有。

另一方面，对于同价位的新能源SUV来说，三排座椅几乎已经成为标配。

原本想要选择MPV的用户，因为没有车而被迫放弃了MPV。

因此，在MPV整体小幅增长的情况下，中低端MPV市场逐渐萎缩，中高端市场缺乏新能源时代的竞争优势，正在被大面积蚕食。

SUV。

这就是这个市场格局的真实描述。

综合来看，在汽车消费升级的当下，那些外观设计更时尚、用车场景更多元化、舒适度更高、品质更高的中高端MPV自然会备受关注。

如果它恰好也具备电动化、智能化新能源的身份，自然会吸引中产家庭“第二辆车”购买需求的关注。

那么，有这样的车吗？当然！不久前刚刚问世的腾势D9就已经打破了这一格局。

它的出现也标志着中大型新能源MPV将重新获得绝对话语权。

然而腾势D9却是一款新崛起的新能源高端MPV。

虽然是这个细分市场的领头羊，但也会对同价位的大型SUV进行降维攻击，比如力理想L9和宝马X7，两者之一就是现在炙手可热的“新能源明星”，另一个是冷静沉稳的“德国贵族”。

那么在他们面前，腾势D9作为一款新能源高端MPV能否表现出色呢？七座MPV和六/七座SUV之间的“真实需求”是什么？在比较之前，我们先思考一个问题：买车最应该注意什么？也许你会有不同的答案，但在我看来，动力和续航都无法与车辆的驾驶舒适性相提并论。

是的，如果汽车的车内空间和座椅舒适度不达标，就会极大地影响驾驶体验，增加驾乘人员的疲劳感，更重要的是——影响心情。

如果直观地看，腾势D9定位为大型MPV，采用2座七座布局。

力理想L9定位大型SUV，采用2座6座布局。

宝马X7同样是一款大型SUV，有2座六座和2座七座布局。

，三辆车都对宜尚和宜家的汽车属性感到满意。

然而，如果抛开物理外观，看看细节，你会发现七座MPV与六/七座SUV有很大不同。

从车身基本造型来看，MPV较小的发动机舱和较大的乘客储物箱自然提供了较大的驾驶空间，尤其是第二排座椅。

乘坐舒适度绝对是MPV车型中的第一。

选择。

以腾势D9为例。

2的七座布局中，第二排电动滑轨长度为mm。

如此大的调节幅度不仅可以让第二排更加舒适，也可以让第三排腿部更加舒适。

第三排的头部空间可达毫米，较高的车身高度可以让第三排的头部空间达到毫米，非常宽裕。

六座SUV怎么样？以丽丽L9为例。

虽然它也有第二排座椅，但由于其车身不可避免的结构设计，虽然轴距仅次于MPV，但驾驶空间却小了很多。

尤其是第二排座椅，如果要保证其完整的空间舒适性，就要牺牲第三排的乘坐空间，驾驶舒适性就会大打折扣。

更不用说七座SUV了。

例如，宝马X7的七座版第二排座椅设计与传统车型相同。

但由于地板升高，空调出风口侵入腿部空间。

而且包裹性不好，没有头枕等问题，所以长时间以这个姿势骑行非常不舒服。

此外，除了内部乘坐空间外，由于腾势D9等MPV车型采用了较低的底盘设计，其最小离地间隙仅为毫米，相当于一部手机的高度。

因此，无论是进出车内，还是进出第三排，腾势D9都更加轻松。

另一方面，理想L9、宝马X7等大型SUV车型的地板本来就较高，乘客通过台阶进入不太方便。

较低的天花板高度还需要乘客钻进钻出，可以说是繁琐费力。

除了上面提到的驾驶空间之外，对于一款车型来说另一个重要的空间尺寸就是后备箱。

除了支持隐藏折叠功能扩大后备箱空间之外，腾势D9第三款车型在常规7座状态下的体积可以达到L，足以容纳7个20英寸的行李箱，也就是说， 7 每个人旅行时可以携带足够的行李。

至于两款大型SUV车型，因为主打驾驶，所以基本牺牲了一些车内的储物空间，包括后备箱的储物空间。

因此，当SUV满座时，作为乘客出行时，基本上不能带太多行李，可以说是非常不方便。

因此，在以上各方面中，像腾势D9这样的大型MPV绝对是宜家的首选。

除了空间，腾势D9还有什么？对于豪华车来说，主要关注的是内饰，质感和配置都要经得起推敲。

虽然丽丽L9和宝马X7的内饰用料都比较“豪华”，但对于腾势这个拥有奔驰血统的中国新豪华品牌代表来说，作为MPV优势的集大成者，他从底层理解了豪华和舒适。

他的心。

享受应该从哪里开始？腾势D9的车舱内，不仅座椅采用纳帕皮包裹，顶棚也采用麂皮覆盖，就连中控台和门板也采用实木贴面点缀，让车内氛围更加豪华。

。

此外，腾势D9的亮点当然不仅限于此。

腾势D9在两个第二排座椅的扶手上配备了两个屏幕，用于调节座椅功能和多媒体系统。

这样的设计与前不久刚刚发布的全新宝马7系不谋而合。

现在车企都喜欢在屏幕上下功夫，不得不承认这也是提升座舱科技感和豪华感的有效手段。

此外，腾势D9后排还配备了两块12.8英寸多媒体屏幕。

除了娱乐功能之外，这两个屏幕最大的作用就是商务用途，因为它配备了可升降的摄像头，可以提供视频功能。

因此，对于一些商务人士来说，他们可以随时随地在车厢内进行视频会议，这在一定程度上提高了工作效率。

理想L9的第二排配备了吸顶式15.7英寸多媒体屏幕。

虽然不可否认它的功能非常丰富，但毕竟只有一块屏幕，无法满足个人需求，可用性大大降低。

更不用说宝马X7了。

顶配版第二排虽然也配备了两块多媒体屏幕，但其尺寸仅有10英寸，无论是视觉效果还是功能上都不如DENZA D9。

那么通过以上的对比，相信你会有自己的选择了。

与同类MPV相比，腾势D9胜算有多大？虽然与大型SUV相比，腾势D9作为一款MPV车型有着不错的空间和储物优势，但腾势D9相对于同级别MPV车型的优势还保持吗？我们来和同样定位豪华车的雷克萨斯LM对比一下。

首先从价格上来看，腾势D9 DM-i全系预售价为33.5万-44.5万，而雷克萨斯LM的售价为6万起，大约是顶配价格的两倍-结束腾势D9。

再来一点。

当然，也有人会认为“它本身就贵”。

那么，售价百万的雷克萨斯LM真的比腾势D9“更好”吗？让我们继续阅读。

先从两款车的外观开始吧。

如今的高端MPV无不以大前格栅为“傲”，两款车都深受这一理念的影响。

但不同的是，腾势D9采用了超大的开放式格栅，并配有镀铬饰条装饰，视觉冲击力非常强。

雷克萨斯LM的前脸虽然采用了独特的纺锤家族设计，但在视觉效果上也具有标志性的色彩。

除了造型之外，车身尺寸也是MPV的重要评价指标。

虽然雷克萨斯LM的售价高达百万，但它的车身尺寸其实并不大，车身长度只有5米多一点。

腾势D9的长度达到了mm，被认为是MPV中车身尺寸出众的车型。

内饰方面，腾势D9的内饰采用了新能源汽车流行的设计。

首先映入眼帘的就是中控内的一块大屏幕。

其他的设计都比较简单，但是腾势D9的内饰用料非常……精湛，大部分都是真皮覆盖。

雷克萨斯LM的内饰保留了大部分实体按键。

虽然层次感很强，但视觉上显得过于“杂乱”，这显然不适合目前主打的智能座舱。

我们进入正题吧。

作为一款高端MPV，第二排座椅的舒适性是MPV的灵魂。

与雷克萨斯LM一样，腾势D9采用了第二排座椅独立布局。

不过在座椅材质方面，腾势D9采用真皮材质，而雷克萨斯LM则采用真皮+仿皮的混合材质。

座椅调节方面，腾势D9的第二排座椅可以支持前后移动、椅背角度调节，头枕、腰托、腿托也可以调节。

功能上，第二排座椅支持加热、通风、按摩等功能。

，记忆功能。

百万雷克萨斯LM的第二排座椅没有腰部调节，只支持记忆和加热功能，没有通风和按摩。

第二排多媒体配置方面，相比腾势D9的后排两个独立娱乐屏和扶手触摸屏，雷克萨斯LM在后排采用了单个悬挂式大屏，用途相对单一，因此腾势D9在这方面处于领先地位。

动力方面，腾势D9混动版搭载比亚迪DM-i超级混动系统，由1.5T涡轮增压发动机+电机组合而成。

预购价44.5万的顶配车型采用前后双电机四驱。

。

目前官方尚未公布该电机的详细参数，但据悉NEDC纯电续航里程可达km，油耗为6.7L/km。

雷克萨斯LM动力系统也是混合动力，采用2.5L油电混合系统，同时还采用E-Four电动四驱系统。

2.5L发动机的最大功率为86kW，最大扭矩为N·m。

前后电机参数分别为kW/N·m和50kW/N·m。

整个动力系统综合最大功率达到了kW，雷克萨斯LM的NEDC油耗也是7.1L/km，远高于腾势D9。

所以综上所述，对于腾势D9来说，即使面对竞品MPV产品，通过其更加优化合理的设计和技术配置，完全可以与市面上所有高端豪华MPV车型相媲美，所以当被问及腾势D9的面对雷克萨斯LM这样的百万级MPV，相信你心里已经有了答案。

除了产品能力之外，您还关心什么？记得在理想L9的发布会上，理想汽车创始人李想先生表示，“理想L9是万元以下最好的家用SUV，完全可以与劳斯莱斯库里南竞争。

”可以说，这句话是励志的。

千层浪，让理想再次被推上舆论的风口浪尖。

虽然对于一款自主品牌SUV敢于做出如此“大胆的言辞”来说值得称赞，但其近50万元的售价对于一些中产家庭来说却显得“望而却步”，因为他们已经经历了更多的考验。

经过宣传阶段后就成熟稳定了，所以对于一款车来说，更看重的只是实用性和性价比。

至于腾势D9，由于来自新能源汽车龙头企业比亚迪，因此在三电技术方面拥有足够的优势。

而且，其多元化的垂直一体化战略和不断向上下游延伸产业链的产业布局方式，也形成了自己独特的模式。

几乎每条链条都具备闭环研发和生产能力，因此在腾势D9上得到了实现，使其设计、制造、装配和售后都可以完全独立解决，从而降低成本。

因此，它具有更加突出的性价比实力。

写在最后，大型MPV和大型SUV本来就是一对没有太多重叠的产品。

但面对并不丰富的细分市场，两者都面临着重叠率较高的市场需求。

七座VS六座本来就是一个没有太大悬念的比较。

无论是宜商还是宜家，消费者还是应该回归到自己的需求。

30万到50万元市场有更奢华的体验，更踏实、更实用、更省心、更舒适、更符合自己的品味。

适合你的车，才是真正适合你的车。

如果你恰好有类似的预算，有同样的需求，也有同样的选择难度，那么腾势D9一定是一个不容错过的选择。