李斌回应蔚来与宁德时代推广长寿命电池
05-18
现实压力下，政策正在做最后一搏，为那些新能源汽车推广得不好的“试点”城市“保住”。
11月25日，财政部网站公布了财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委联合印发的《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》（以下简称《通知》）和改革委员会。
《通知》表示，中央财政拟安排资金对推广新能源汽车的城市或城市群充电设施建设给予奖励。
值得一提的是，在本次《通知》中，在新能源汽车推广中，首次针对不同车型出现了基于“系数换算”的新能源汽车推广考核方法。
在仔细研究了《通知》的相关内容后，业内人士对经济观察网记者表示，新政策的出台，可以让私人新能源汽车消费进展不佳的城市通过大力度“变通”。
扩大新能源客车政府采购规模。
达到完成主管部门考核指标的目的。
上述《通知》中，促销数量以纯电动乘用车计算，其他类型新能源汽车按相应比例折算。
混合动力汽车和纯电动汽车的转换比为1:1。
纯电动公交车、钛酸锂等纯电动快充公交车、插电式混合动力公交车的转换比分别为12：1、20：1、5：5。
1、此前，所有新能源汽车推广指标均不区分车型，仅按数量计算。
如果用“转产”法案进行考核，意味着地方政府实现《方案》设定的目标难度将大大降低。
本次《通知》奖惩就以此标准为依据。
奖励对象为经上述四部委批准备案、成绩突出且没有地方保护的新能源汽车推广城市或城市群，以及其他尚未备案的城市或城市群但有良好的推广效果。
城市或城市群可按程序报四部委备案，然后比照实施《通知》。
奖励资金与各城市新能源汽车年度推广及考核结果挂钩。
据悉，四部委每年都会组织对新能源汽车推广城市或城市群进行综合考核。
考核结果优秀的，奖励资金将适当增加。
考核结果不合格的，奖励资金将相应扣除。
此前，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部、财政部、环境保护部、住房城乡建设部等七部委、国家能源局印发《京津冀公交等公共服务领域新能源汽车推广工作方案(年)》（以下简称“《方案》”），《方案》七部委要求京津冀共同在公共汽车上推广新能源汽车，同时时间为三地制定短期和长期推进目标《方案》要求京津冀、长三角、珠江等大气污染重点治理区域的城市或城市群。
长三角地区，每年推广新能源汽车数量不少于一辆（标准车，下同），且每年新能源汽车保有量不少于辆，每年推广数量不少于0 辆车；其他地区的城市或城市群，年度促销数量不少于 辆，年度促销数量不少于 0 辆，年度促销数量不少于 0 辆。
对符合上述条件的城市或城市群，中央财政每年根据新能源汽车推广数量安排充电设施奖励资金；新建符合国家技术标准、日加氢能力不少于公斤的燃料电池汽车加氢站。
站将获得1万元奖励；对服务于钛酸锂纯电动汽车的快充设施以及其他建设成本较高的快充设施，适当提高补贴标准。
尽管政府对新能源汽车的扶持政策频频出现，但推广始终面临着巨大的挑战。
工信部近日宣布出台新能源汽车推广应用示范城市（组）扶持政策。
从数据看，目前试点城市新能源汽车推广量和配套政策出台与预期目标存在巨大差距。
工信部数据显示，今年1月至9月底，39个推广应用城市（组）共推广新能源汽车3.86万辆，其中1-9月推广2.05万辆今年。
截至今年10月底，已有30个城市（组团）、65个城市出台了新能源汽车推广应用的扶持政策措施。
根据规划，2019年至2020年，将在39个推广应用城市（组）累计推广新能源汽车33.6万辆。
但截至今年9月，完成推广量仅为目标量的11.49%。
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