消费者为何放弃已有的新能源汽车品牌？

在街头寻找公共充电桩（站）之前，邱枫曾想出了一个看似完美的解决充电难问题的办法——他决定利用自己社区的一个停车位安装充电桩。

为此，他在自己居住的社区租了两个拥有20年使用权的停车位。

如果没有私人充电桩，新能源汽车行驶将会非常不方便。

但没想到的是，与物业管理公司关于充电桩建设的协调持续了半年之久。

事实上，小区物业公司和汽车企业第一次接触充电桩安装，很多方面的责任落实情况尚不明确。

比如充电桩插座接线时，可能会穿过一些水管。

目前尚不清楚是由汽车公司、物业管理公司还是电网来决定采取何种保护措施。

物业内部也有很多部门，有停车场负责人、强电负责人、弱电负责人、工程负责人等。

即使物业公司同意，后续事宜仍需多方协商，邱枫仍会头疼。

邱枫从2月到6月一直在协调社区物业管理。

经向国家电网北京电力公司指定充电桩建设单位华商三友、第一电网、四季青供电站、江淮汽车4S店等物业管理公司解释后，社区物业公司最终同意安装充电桩。

经过这个儒家协调过程，邱枫自嘲称，购买新能源汽车、能够安装充电桩的人都是“真正的勇士”。

同样陷入充电问题“最后一公里”的朱林荣（化名）最终放弃了购买比亚迪E6的想法，因为他所居住的社区无法安装充电桩。

朱林荣曾与物业公司沟通3次，均遭到拒绝。

朱林荣表示，他不明白为什么购买新能源汽车要涉及物业管理。

从他的购车经历来看，房产显然已经成为新能源车主最后的绊脚石。

春天还有多远？ 2020年5月26日，北京市政府宣布，社区物业、物业委员会对充电设施建设给予支持配合。

《北京出台自用电动汽车充电桩建设管理细则》，新能源汽车购买者需向经销商提供停车位安装电动汽车充电设备的申请。

申请须经业主同意。

在朱琳荣看来，这种盖章同意一下子就变成了业主的权力。

7月15日，北京市住建委等四部门联合下发《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》，要求北京市物业服务企业积极支持配合新能源客车自用充电设施安装，不得安装新能源客车自用充电设施。

趁机收取费用。

尽管文件提前半个月发布，但北京大部分小区物业仍以“不了解政策”为由，拒绝了不少新能源汽车购买者自建充电桩的申请。

尽管私人消费新能源汽车市场仍处于混乱阶段，但世界各国政府和各国汽车企业都坚信，中国在获得世界第一的称号后，已经接近成为全球最大的新能源汽车消费国。

多年前最大的新车消费市场。

市场化只是时间问题。

有两个最直接的原因。

中国政府为电动汽车提供了全球最强的补贴政策，中国数以亿计的电动汽车和自行车庞大消费者的消费需求升级足以催生一批世界级的电动汽车。

汽车公司。

在不久的将来，电动汽车的各种好处仍在这个喧闹的新领域中喧嚣不已。

从中德车企协商统一充电标准和接口，到工信部出台旨在消除地方保护的相关规定，从国务院常务会议通过新能源免征新政策车辆购置税，到上月底国家发改委发布《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，所有利好政策都指向一个目标，不仅是让电动汽车让私人消费者买得起，更要保证使用起来足够方便。

私家车购买者是推动电动汽车从幕后走到台前最关键的力量。

然而，他们购买新能源汽车的热情却因诸多现实障碍而受到挫伤。

“我们其实很想买新能源汽车，如果真造出一辆好车，我们就买几十万的车。

现在关键是车不好，还这么贵，态度也不好。

”还是那么僵化。

作为消费者，我们何必花钱受苦呢？”刘志刚的妻子小芳（化名）告诉经济观察报。

肖方告诉经济观察报记者，“我们只是想买自己喜欢的新能源汽车，北京为什么要单独设立地方名录呢？” 7月初的一天上午，在北京一所中学任教的王立新（化名）带着指标确认函来到位于北京西直门的“北京新能源汽车发展促进中心”对外服务窗口，取消了新能源指标数字已经动摇。

但本月他决定再次参加抽奖，这个决定让现场工作人员摸不着头脑。

“我就是想占领这个号，等到时机成熟的时候再买一辆电动车。

”北京市乘用车指标办数据显示，今年第四轮购车申请人中，新能源汽车申请人数较上一轮增长近20%。

其中有一些人，比如王立新，就属于之前的抽签对象。

中奖后，您放弃买车，然后再次参加抽奖。

事实上，作为目前全国唯一需要摇号购买新能源汽车的城市，北京已经出现了大量的弃号人群。

官方数据显示，截至6月，中型新能源指标中，注册的个人新能源汽车仅有一辆。

今年，北京对电动汽车实行单独分配和摇号。

截至目前，已开展3次新能源乘用车配置示范，共10项配置指标，其中单位指标1项，单项指标2项。

抽出的牌数不到彩票中奖数的十分之一。

挂号卡数量少的背后，透露出北京有大量弃号者，王立新就是其中之一。

与六个月前他在北京拿到第一批新能源汽车牌照时的心情类似，他并没有因为被迫放弃这个指标而感到遗憾。

今年2月26日，当他得知自己获得了北京首批新能源车牌时，他并没有表现出任何兴奋。

2月8日新能源号申请截止时，当他看到申请人数统计时，他知道自己是中间号。

走访中，记者发现，这些新能源汽车的购买者年龄集中在30-35岁左右，处于职业稳定期，拥有良好的专业背景。

他们使用的汽车大多是“刚性需求”。

他们有良好的知识储备，愿意接受新鲜事物，也追求环保、时尚、科技的价值。

然而，在购买新能源汽车的道路上，新车选择匮乏、充电困难、政策环境不稳定等问题，迫使这些“小白鼠”放弃，沦为临时服务员。

被政策“欺骗” 当谈到何时购买新能源汽车时，王立新总是拿不定主意，因为影响他决策的因素太多了。

从车型的选择到激励政策是否到位，王立新和大多数选择观望的消费者一样，希望等到时机成熟后再采取行动。

今年5月下旬的一天，王立新在网站上看到一则消息称，工信部决定短期内下发专门文件，目前所有地方新能源汽车推广目录将被取消。

立即废除。

业内专家一致认为，此举旨在打破新能源汽车推广中各种形式的地方保护主义。

无独有偶，北京相关部门也宣布将于6月份发布第二批新能源目录。

这件事让王立新感觉到政策信号很不一样。

一方面，中央政府希望清理地方名录，另一方面，北京等城市表示要发布一批新的名录。

王立新当时认为，如果工信部发布中央文件取消地方目录，就意味着插电式混合动力汽车也可以采购，那么他就可以将比亚迪“秦”纳入采购范围。

范围。

但中央和地方政策的不一致，让王立新决定等待。

果不其然，6月27日，北京市政府宣布《北京市电动汽车推广应用行动计划(年)》。

在这份规划中，北京继续沿用年底发布的《北京市示范应用新能源小客车管理办法》，仍然将新能源汽车定位为纯电动汽车，而插电式混合动力车型则被归类为纯电动汽车。

排除。

这显然与中央所指的新能源汽车，包括插电式混合动力汽车、燃料电池汽车和纯电动汽车背道而驰。

对于想要购买插电式混合动力汽车的王立新来说，这个消息无疑是晴天霹雳。

对于热议的插电式混合动力车何时纳入北京目录的话题，北京新能源汽车推广发展中心相关负责人近日在接受经济观察报采访时明确表示，可能性不大。

“鉴于雾霾治理，政府担心一些人利用政策漏洞，领取国家补贴，享受车牌，开汽油车污染空气。

这虽然有利于扩大消费者的选择范围，但使得纯电动汽车的推广变得更加困难。

”王立新等想购买插电式混合动力车的车主认为，北京推广新能源汽车没有诚意，除了等待，王立新不知道还有什么选择。

“纯电动需要充电，而插电式混合动力车没电后可以继续使用汽油。

这符合当今大多数有‘里程焦虑’的消费者的需求。

我不知道为什么北京不会”不让他们进来。

”同样在政策范围内“玩”的是张凯峰，他已经购买了一辆电动汽车。

“政府无法立即驳斥购置税不会被豁免的传言。

于是，今年7月，迅速出台了新能源汽车免征购置税政策。

这对于我们这些最先支持新能源汽车的消费者来说是有害的。

未来政府将采取哪些行动？我们将如何响应政府的号召？”在谈及免购置税政策时，今年6月刚刚购买了北汽E的张凯峰向经济观察报记者愤怒抱怨。

“我2月份抽中的号码8月份就过期了，跟不上9月1日开始的购置税减免政策，所以我最终决定放弃这个号码。

”家住大观营的李先生在向记者解释弃号原因时说道。

目前，由于政策细节的不确定性，在6个月指标期内，绝大多数中型玩家选择观望。

不少车企也在接受记者采访时表示，他们早就关注政策了，但实在不知道下一步该做什么。

“政府承诺的充电桩我都没有看到。

”张凯峰向经济观察报记者抱怨道。

在张凯峰看来，北京市发改委早在今年年初就向社会“承诺”建设这座充电桩。

“政府应该避免今天采取一种政策，明天采取另一种政策。

”北京花乡江淮4S店销售人员范一达告诉经济观察报记者。

在一些已经购买新能源汽车的消费者看来，除了各种随时可能“变”的激励政策外，也让后续消费者“三思而后行”的还有厂家摇摆不定的定价策略。

今年5月，在北京从事证券行业的管童以13.5万元的价格购买了一辆北汽EEV电动车，作为家里的第二辆车。

但令他没想到的是，仅仅一个月后，北汽新能源就推出了比市场价低5.1万元、最终8.48万元的代号为“蔚蓝先锋”的公益促销行动。

“低价”交易的EEV以人民币完成。

仅仅因为购买时间提前了一个月，我就多花了近5万元，成了一个“大错”。

这让包括管通在内的早期购买北汽EEV电动车的老客户纷纷表示“伤不起”。

。

从更多持币购买的消费者角度来看，其他车企完全有可能效仿北汽，或许在某个时候推出“大促活动”。

毕竟，看起来新能源汽车的整体价格“高得离谱”。

“也就是说，他们现在卖20万元，但你认为15万元就够了。

”当他们卖15万元时，你认为10万元或8万元可以接受（接受）。

根本原因是你对品牌不认可。

。

北汽卖13万元的时候，大家都觉得卖8万元就可以了。

现在卖到8万元了，还是没有人买。

“还在观望的邱枫对经济观察报记者表示，企业首先要做好产品，其次要把价格控制在合理范围内，不能把新能源汽车业务当作炒作。

”等不及了。

新能源汽车以电为动力，为了保证使用方便，充电分为公共充电和私人充电。

公共充电是指公共充电站向新能源车主开放，而私人充电则是私人安装充电桩，在国企从事科研工作的邱枫曾根据充电情况搜索过海淀五棵松，目前还没有找到可以进行私人充电的公共充电桩。

附近充电站信息由北京智能充换电网络管理平台提供，但信息中显示的航天桥、四季青充电站并未对外开放。

它们要么是为公共汽车或垃圾车预留的。

根据今年6月16日公布的《北京市电动汽车推广应用行动计划(年)》通知，政府规定。

2018年，重点研究制定首都机场、南苑机场、北京站、北京南站、北京西站等大型交通枢纽以及公共停车场充电设施配置规范，高速公路服务区等公共场所，完成快速充电桩10个建设。

五环内已初步建成半径5公里的快速充电网络。

从事房地产行业的李先生也曾前往官方文件提到的马连路南街查看充电桩建设情况，但并没有看到现场宣传中提到的内容。

充电桩。

邱枫一脸严肃地对经济观察报记者表示，完成是一个概念，能不能用则是另一回事。

公共充电桩应以快充为主，私人充电桩应以慢充为主。

适度超前布局的政策原则如今在大多数新能源消费者眼中已成为一句空话。

目前，大部分购买新能源汽车的车主只能选择到4S店的公共充电桩充电。

网上一位名叫“幽兰野语”的车主今年6月28日购买了一辆江淮iEV4电动汽车。

由于他居住的小区无法提供充电桩，他打算办理一张公共充电卡，到公共充电站充电。

。

然而，接下来发生的事情让他震惊了。

7月30日上午，“友兰野语”正在通州寻找办卡地点，当他到达团结湖15号供电局时，业务员大吃一惊。

问他：“为什么还有人做这个业务？”该供电站营业员告诉“幽兰夜语”，这里没有这样的业务，请到其他供电站咨询。

“幽兰夜语”随后拨打了国家电网8号官方客服电话，却惊讶地发现，国家电网客服并不知道如何办理这项业务。

2018年12月底，刘志刚参加完媒体组织的北汽新能源汽车试驾活动后，经过商量，决定租一辆电动汽车进行试用。

租了一辆北汽E电动车后，我发现车子质量存在问题。

春节期间，刘志刚驾驶着这辆外观相当“威武”的电动汽车行驶在北京四环路上。

速度突然从80英里每小时降到40英里每小时，然后就停止了行驶。

刘志刚当时非常害怕。

在高速公路上行驶时，车速突然下降。

如果后面的车辆未能及时刹车，后果不堪设想。

刘志刚随后前往汽车租赁公司争辩。

租车公司解释称，可能是电路过载保护造成的。

但这个解释却让刘志刚不以为然。

租赁E的糟糕体验让刘志刚决定不再考虑购买北汽新能源汽车，尽管刘志刚对E的外观很满意。

“北京要发展新能源汽车，不能让购买新车的消费者能源汽车感觉不方便。

”邱枫对经济观察报记者表示。

在邱枫看来，在过去的六个月里，北京不得不起草新能源政策，制定小型目录，并且不发展混合动力汽车。

新能源指标的有效期只有半年，这让人感觉简直就是在限制新能源。

随着能源的发展，消费者没有动力购买新能源。

“关键是通过竞争降低价格。

”光大银行小微金融业务部营销部马波对此进行了分析。

目前阻碍他购买新能源汽车的关键是新能源汽车性价比不高。

与汽油车相比，新能源汽车并没有太大的购买优势。

基于此分析，他认为，北京目前以车位为依据控制车辆的政策并不合理。

如果说购买新能源汽车的前提是有停车位，那么这意味着新能源汽车的价格就是停车位加上汽车的价格，这就没有了购买的动力。

北京上汽荣威4S店销售顾问陈晨认为：“发展新能源汽车不仅仅是车企的行为，也是政府的行为。

现在关键是完善基础设施让早期购买电动汽车的消费者充电更加方便。