苏州金龙针对不同车型的安全技术也不同。
“比如大中型客车的电池安装在侧面，安装空间较大。
轻型电动客车的电池集成在车辆内部，只能安装在车辆中部。
所需的防护措施与大中型客车不同，电池维护也比较困难，防火、防水也很难解决，这些都需要我们技术人员在设计时考虑到新能源客车的安全性。
”张卫林表示，如何延长电池的使用寿命和续驶里程是新能源客车急需解决的另一个重要技术问题，目前纯电动公交车的续驶里程无法与之相比。
对此，张卫林认为，传统燃油公交车和插电式混合动力公交车的问题并不多，问题主要出在电池上，这要靠电池厂商来解决。
在续航方面，苏州金龙主要在两个方面进行工作。
“首先要重点关注电池的选择，我们使用两种类型的电池。
第一种是慢充电池，即磷酸铁锂电池。
这种电池相对安全，但它最大的缺点是充电时间长，电池衰减严重，充满电寿命只有4年左右，而公交公司的车辆一般使用8年这个周期，磷酸铁锂电池就面临这个问题。
电池的更换，这也增加了公交公司的使用和维护成本的问题。
第二类是快充电池，分为两种。
第一类是钛酸锂电池，我们主要用在社区公交车上。
钛酸锂电池寿命长，可充电倍率高，但价格较高。
第二种快充电池是多元锂电池，可以6C充电，可以充满。
10 分钟即可充满电。
~3次，可满足公交公司8年使用寿命要求。
另外，这种电池更安全。
其电池芯浸有硅油，外部采用铝合金材质。
铝合金外壳外侧有散热片，可以吸收空调。
连接起来可以加速散热。
即使电芯出现问题，也不会着火，因为它与空气完全隔绝。
多元复合锂电池最大的缺点是成本比磷酸铁锂高2~3倍，但由于它可以快速充电，需要的电池较少。
根据我们的统计，多元复合锂电池在整个生命周期的成本实际上低于磷酸铁锂。
因此，快速充电既是未来的方向，也是最现实的方式。
双源纯电动公交车的开发是新能源公交车发展的热门话题，一方面可以使用网线充电在线运行，另一方面可以离网离线运行，所需动力电池比传统公交车少。
纯电动汽车。
在电池选择方面，苏州金龙与其他厂商的不同之处在于，它将选择快充电池储能作为其离线运行的动力来源。
”张卫林表示。
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