新能源汽车行业发展三大瓶颈

当前中国市场，除了特斯拉、宝马、腾势、奥迪等合资品牌外，还有比亚迪、北汽、上汽、众泰，甚至江淮。

逐步在新能源领域发力。

虽然新能源细分市场发展迅速，但目前市场上的新能源汽车无论是政策引导还是技术水平都参差不齐。

从新能源乘用车市场表现来看，前9个月销量远超去年同期，同比大幅增长。

这一情况也向各车企传递出一个信号，随着SUV的普及，新能源市场不容忽视。

虽然业绩突出，但我们也应该理性认识到，无论是汽车制造水平，还是市场管理，还是政策引导都不是万能的。

国家对新能源的政策支持力度不断加大。

正是这些新政策促进了一些城市的发展。

甚至整个新能源汽车的发展趋势以及消费者对于市场的热情。

新能源前端市场的销量让人们看到了我国汽车市场新能源汽车的新希望，但我们也应该庆幸地认识到，无论是汽车制造水平还是新能源市场管理水平都需要提升。

有待改进。

比如，即将到来的新能源汽车充电、产业链等问题都需要一一解决。

第二：充电站、充电桩建设是制约新能源发展的关键因素。

作为新能源汽车产业链下游，充电基础设施建设是不得不面对的现实问题。

新能源汽车的配套基础设施主要是充电站（桩），“充电难”已成为阻碍我国新能源汽车发展的最大瓶颈之一。

目前，充电桩设施仍难以支撑当前的新能源汽车数量和未来。

增量，所以制约消费者购买的最大问题就是收费问题。

“充电难”是人们购买新能源汽车最大的担忧，也是新能源汽车推广的最大障碍。

据权威统计，截至年底，我国新能源乘用车保有量已接近12万辆，但建成的充电站数量却寥寥无几，充电桩也仅有3万个左右。

充电桩数量远低于新能源汽车销量增速。

以北京为例，北京电动汽车与充电桩的比例是1：1，今年是2：1，今年是3：1。

充电桩成为新能源汽车推广的“短板”和“绊脚石”。

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不过，这个问题也引起了国家和地方政府的关注。

《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》明确要求加快充电设施建设，制定充电设施发展规划和技术标准。

在今年两会和博鳌论坛期间，工业和信息化部部长苗圩表示：从今年开始，工信部将逐步加大对各试点城市充电基础设施建设的支持力度，强调“发展新能源关键是建设充电设备。

而且，比亚迪与戴姆勒联合打造腾势纯电动汽车，率先推出完整充电解决方案。

包括近期腾势“顺应时代”推出的3.3kW充电桩，就是根据消费者需求提供的配套设施，从而为消费者在新能源选择上提供一揽子“整体解决方案”。

此举必将改善消费者对纯电动汽车充电的疑虑，让消费者更有信心选择。

不仅如此，腾势还推出了新款3.3kW充电桩，与原有10kW充电柜一起构建了“快速家庭充电系统”，3.3KW充电桩可以实现“当天用车，当天充电”隔夜”（按照城市使用公里数，8小时内可充满），极大方便了新能源车主的基本用车需求，解决了充电难的问题。

今年以来，充电桩行业利好政策持续密集出台，充电基础设施建设计划逐步迈向里程碑。

据悉，北京今年将新建充电桩，使六环内公共充电设施平均服务半径达到5公里。

此外，国内首个跨城市充电网络——京沪充电网络也已建成。

27个充电站之间的平均距离为50公里。

每个充电站平均配备2个直流快速充电桩和4个交流慢速充电桩。

从市场情况来看，新能源汽车销量的旺盛必然会吸引充电桩领域的投资。

分析人士认为，政策和市场的反映为充电桩的大规模建设创造了有利机遇。

随着充电桩和充换电站的不断建设，新能源汽车在城市推广的最大瓶颈将得到解决。

一旦瓶颈问题得到解决，新能源市场的前景将更加广阔。

随着充电设备数量的不断扩大和技术的不断升级，“充电难”问题将不再成为制约新能源汽车发展的障碍。

一旦充电等配套设施配套，将极大刺激民间对新能源汽车的投资。

需要。

而且值得一提的是，一些腾势车主驾驶腾势的距离超过了100公里，这也可以证明腾势的实际续航能力具有很高的潜力。

再加上腾势3.3kW充电桩的上线，将有助于其进一步推进“目的地充电桩”计划，也为新能源市场的发展起到润滑剂的作用。

第三：政府政策力度加大有利于新能源汽车发展。

从目前的发展趋势来看，新能源汽车产业具有“政府主导”的产业特征，政府态度和相关政策影响着产业的发展。

就在今年上半年，李克强总理在《政府工作报告》中明确提出：要推广新能源汽车，控制机动车尾气，提高油品标准和质量。

事实上，早在2018年，《节能与新能源汽车产业发展规划（～年）》就提出将发展新能源汽车上升为国家战略，明确了新能源汽车的发展重点和发展目标。

今年以来，政策支持持续加大。

中央各部门在政府采购、新能源汽车推广应用、产业链研发、配套设施建设等方面提出有针对性的解决方案，为新能源汽车各方面提供全方位、立体化的政策支持。

能源汽车。

随着国家加大对新能源汽车的支持力度，地方政府也推出了一系列促进新能源汽车产业发展的政策。

其中，补贴政策的落实对于新能源汽车的发展尤为关键。

截至今年4月，国家列为新能源汽车推广应用城市（群）的39个城市（群）中的88个城市中，共有35个城市（群）、50个城市出台了扶持政策对于新能源汽车。

其中，40个省市出台新能源汽车推广计划，明确补贴标准。

根据中国政府制定的目标，今年新能源汽车累计产销量将突破1万辆，各级机关事业单位每年采购新能源汽车的比例将不低于30%。

此外，北京、上海等限制牌照城市也对新能源汽车给予了免征购置税、牌照摇号等优先措施。

随着政策的大力推动，新能源汽车将迎来立体发展机遇。

国家产业政策极大鼓励车企研发和投资新能源汽车。