开放技术、超级接口，Geometry+平台的素材到底有多丰富？

“有趣的灵魂终会相遇”。

这几天，汽车行业充斥着这样的“+”字母。

写这个“+”字的人就是冯擎峰。

曾任吉利汽车集团副总裁、首席技术官（CTO）。

从后台到营销一线，他一直负责技术研发。

时隔多年，冯擎峰又回到了销售KPI上。

他已在吉利工作了21年。

拥有汽车研发、制造、销售、管理全流程经验。

不过，自从他负责管理吉利和几何两大品牌的营销工作以来的几个月里，我们对他的消息也只是有所耳闻。

没有人看到。

冯擎峰和先生以这封信为载体来炫耀。

这是角色-角色转型后冯擎峰首次公开露面。

冯擎峰的出现很有趣，他传达的信息也非常有预见性：同样欢迎变革的还有冯擎峰负责的几何汽车。

这封“+”书不仅为几何品牌未来的发展制定了战略、明确了方向，也给纯电动新能源汽车行业带来了一次非常有趣的探索。

冯擎峰在信中写道，依托吉利控股全球五大研发中心、五大造型中心的技术资源、两万多名研发技术人才以及全球产业链资源，几何汽车将推出全球首款技术“几何” +“出行创意共享站”。

未来，几何将以更加开放、共享的态度驱动产业创新和跨界融合发展，欢迎科技出行生态伙伴、产学研技术专家“火眼金睛”。

互联网创投圈、创意人才等加入我们，共同打造超级“汽车梦工厂”。

随着互联网思维进入汽车行业，如今的汽车市场趋势也发生了重大变化。

新的思维方式、新的营销方式等层出不穷。

各种概念流行，但真正落地的案例却很少。

而看似弱势的几何品牌，近一年来已经开始在纯电动汽车市场展现实力。

再加上吉利这棵大树，冯擎峰公开信的内容确实不含有任何水分。

至于实施方式，冯擎峰表示，几何汽车将利用技术开放性和开源性，将“几何+”打造成业界首个开放共享平台和出行科技领域的超级接口，孵化催生超级应用，驱动产业创新以及跨界融合。

发展。

创意、刷新载体、新理念，几何品牌刷新载体是几何+。

在这个被定义为“全球首个科技出行创意分享站”的平台中，几何汽车将利用开放技术、开源将其打造成行业第一。

出行科技领域开放共享平台和超级接口孵化和推动超级应用，驱动产业创新和跨界融合发展。

以前的生产模式，需要十年甚至更长的时间才能开发出一款车型，显然无法适应市场。

因此，技术共享的“结构化”生产成为车企的发展趋势。

汽车的“架构化”使得从传统的单一车型平台迭代到可定制的多类型车型的清晨变得更加容易。

在核心方面，更灵活的硬件驱动模块可以匹配机型，降低成本，提高质量，一箭双雕，关系到企业水平。

，通用的平台显然更有利于工厂成本控制，从而提高车型的性价比。

近年来，平台化理念成为汽车厂商迭代技术的首选方式。

例如燃油车平台有大众MQB\丰田TNGA\吉利CMA架构。

吉利CMA架构上述架构实现的核心是零部件的模块化。

在基础模型平台上，工厂像乐高积木一样将硬件参数相似或完全相同的零件组合在一起，以满足不同级别的需求，不同类型的模型需要不同的汽车；而Geometry+平台显然还没有落脚于有形的硬件层面。

在几何看来，汽车是搭载在其上的软硬件结合的载体和呈现方式，而这个信息平台是几何+平台技术分享创意出行创意的基础。

除了平台信息化之外，Geometry+平台的另一个特点就是简单性。

这个平台几乎可以满足你对汽车的所有想象，也可以满足工厂对汽车制造的所有想象。

事实上，几乎所有汽车厂商都会在平台化下细分高、中、低端车型的细分平台。

这并不是特殊的考虑，而是对现有能力的无奈妥协。

毕竟，它“减去”了平台数量，并通过核心平台充分利用它，进一步提高零部件通用化的效率，是许多车企的发展方向。

几何A 随着消费者需求的多元化，汽车厂商也力求在广度和深度上更大程度地迎合用户的需求。

但长期以来，他们的做法还停留在个性化定制的层面。

简而言之，他们仍然是汽车制造商。

你可以买任何你有的东西。

“生产决定消费”几乎限制了他们的想象力。

Geometry+平台的出现有望从另一个角度解决这一问题，甚至无限接近“消费决定生产”。

据我了解，Geometry+实现了汽车软件、硬件和思想的互联。

其受众范围从工厂到客户，从研发人员到对汽车感兴趣的普通大众。

方兴未艾的“C2M定制”生产模式在这样的架构面前已经成为过去式。

开源，做汽车行业的“Android”。

但仅靠平台模块化就能实现新架构的全面创新吗？当然不是。

硬件的更新和迭代依赖于软件的改进，而这其中的关键是技术。

冯擎峰在信中提出，要把“纯科技黑”变成“生活科技白”，“共享”是关键。

他希望通过几何+打破汽车与每个人之间的技术壁垒，打破汽车研发、技术、风险投资和创意，让黑科技接触到世界，温暖每个人的生活。

开放性是几何品牌的精髓。

几何汽车是基于互联网的开放性、共享基因以及纯电动用户的需求和用车场景而打造的专属纯电动品牌。

以技术引领用户需求，汇聚全球资源，推动新能源“性价比”，是几何品牌的目标。

Geometry进一步扩大了“开放”的范围，甚至开源了。

“开源”原本是一个互联网概念，后来在IT行业得到推广。

近年来，谷歌Android系统的安装量增长迅速，在应用数量、使用功能和安装量上几乎碾压苹果的IOS。

Android代码的开源商业模式对此功不可没。

只有耳朵最好的人才能把握前进的方向。

从长远来看，技术共享显然是发展的必然趋势。

Android相对IOS的后发优势越来越明显。

同样在汽车行业，开源平台也开始逐渐被纳入各车企的发展计划并逐步落地。

比亚迪等国内企业宣布将推出e平台，通过标准化的模块设计，将e平台技术向全行业开放共享；大众等海外企业也开放了其近年来开发的模块化电动平台MEB。

除了部分品牌自有技术开源外，各大品牌还出现了核心技术共享的现象，这种商业行为在过去被视为大开盗窃之门；例如，宝马和戴姆勒也开始讨论联合开发电动汽车平台。

例如，丰田与比亚迪基于技术共享成立了合资新能源汽车公司。

这一切都表明，开放、联盟似乎是未来的大势所趋。

短期来看，车企开源平台相当于放弃了技术版权，似乎遭受了不小的损失。

事实上，前期的开源平台有助于缩短研发时间，降低初期投资成本；从长远来看，共享平台的合作伙伴越多，开放的规模就越大，后期开放平台的成本和效率将变得更加显着。

最重要的是，开源平台可以让不同的车企进行协作。

一旦技术共享，车企将长期投入研发团队来实现车型开发，平台开发的活跃度将得到更好的保障。

社区作为支撑梦想创投的开源平台，需要更广泛的思维支持。

几何+的方式是几何向所有网友发布英雄帖。

您可以提出您需要的想法。

您不仅限于 Geometry 的原始用户。

我们欢迎科技出行生态伙伴、产学研技术专家、互联网创投圈的“火眼金睛”、创意人才加入我们，分享创造更多有趣的互联网纯电动品牌。

只要你有创意、有想法、有技术，你都可以加入这个开放平台，寻求自己的价值。

如果你是创新者，几何+就是他的“天使创投站”。

与出行科技相关的美好创意可以在这个平台上实现，几何汽车将为您的创意付费。

如果你是一位对科技旅行有见解的技术人员，那么几何+就是一个“技术开放站”，每个人都有机会成为“超级产品经理”。

几何汽车将在几何+平台上分享出行科技领域的电动汽车。

我们利用现代化、智能化、网络化等技术资源，定制开发最具用户价值的几何产品技术解决方案。

即使你只是一个单纯的汽车爱好者，那么几何+也是一个“粉丝互动站”，在这里你可以找到志同道合的伙伴，畅所欲言，交流汽车生活，分享汽车文化。

看来，从模式上看，这个汇聚了技术专家、创投大咖、创意人才、几何用户的社区与朋友圈非常相似。

然而，在几何+平台内，聚集的人们不仅可以分享专业意见，交流对汽车的看法。

您还可以获得其他领域的专业观点，或参与风险投资项目。

几何生态门槛进一步降低的同时，也享受到思维拓展带来的“头脑风暴”的好处。

有了这些各种各样或天马行空的想象，一切资源都由创意驱动，然后由用户自己完成共建。

然后通过几何产业链制成成品。

几何品牌产品将成为吉利首款采用智能化、车联网、轻量化等领域最新技术的车型。

几何品牌也将成为吉利最具活力和活力的子品牌，最终呈现的汽车一定会是情感的载体，而不是冰冷的机器。

那么，一群志同道合、想法相似、思维灵活的人会创造出什么样的汽车呢？几何+平台也许能给出答案。

总结：几何品牌主攻纯电动和增程式市场。

自今年4月推出以来，已经过去一年了。

今年，几何发布了首款“高维安全、高端设计、高感科技、高能续航”的车型。

除了纯电动轿车几何A之外，它还在渠道和服务方面构建了“1+N”的渠道生态系统，并将自己定位为“GEO.LAND几何家”生活方式文化品牌。

据悉，几何品牌第二款产品几何C将于今年第二季度上市。

这款搭载吉利最新智能网联技术的车型将成为全球首款量产无人驾驶纯电动SUV。

到2020年，几何品牌将推出十余款全新纯电动车型，涵盖轿车、SUV和MPV。

Geometry C几何品牌如此快速的规划和量产扩张离不开用户的配合。

在几何空间和几何之家分享的素材中，我们也能看到不少用户参与的影子。

选择几何就意味着选择了一个品牌。

一种生活方式，而这种方式也在影响着几何品牌。

冯擎峰非常大胆地发布了这个充满想象力的“+”字母后，意味着几何进一步增强了用户的广度以及几何品牌向上迈进的重要性。

借助几何+平台，几何将成为真正以用户为中心的品牌。

几何汽车不会是一种商品，而更像是所有几何人的“孩子”。

在情感上，这也将是所有几何人的共同点。