2015年新能源汽车市场！销售增长背后的技术考量

当年黎叔在《天下无贼》的笑话：“21世纪最贵的东西是什么？人才！”让电影院里的观众心照不宣地开心起来。

如今，10年过去了，如果黎叔再次提出这个问题，答案可能会变成“健康”。

进入岁末，人们都在总结过去的一年。

如果你必须用一种颜色来形容即将结束的一年，绿色可能是正确的选择。

刚刚召开的巴黎气候大会和北京雾霾再次引起中国人民对环境问题的关注。

在此背景下，新能源汽车也经历了车市无与伦比的一年。

成功的背后，有政府的政策支持和车企的不懈努力，但也有低速电动汽车的冲击，以及基础设施不足和衰退机制的困扰。

2019年，新能源汽车市场仍需“感动、珍惜”。

政策正在推动新能源市场“小跑”。

12月17日，在商务部举行的新闻发布会上，发言人与商务部沈丹阳在谈及新能源汽车市场规模时，用了“发展迅速、形势喜人”八个字。

用文字概括一下吧。

据统计，今年1-10月，累计生产新能源汽车20.69万辆，同比增长3倍。

其中，纯电动乘用车产量8.71万辆，同比增长3倍；插电式混合动力乘用车产量455万辆，同比增长3倍； 1-10月，全国累计销售汽车17.11万辆，同比增长2.9倍。

这些数字无疑是中国新能源汽车快速发展的佐证。

在沈丹阳看来，快速发展的主要原因有三个：一是国家政策的正确，二是企业技术的发展，三是客户观念的更新和变化。

自2017年国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划》以来，政府对新能源汽车的各项支持力度不断出台。

各部委在汽车购置补贴、免税、财政支持、政策支持等方面制定了一系列规定，建立了从新能源汽车研发、生产、购买、使用到监管的较为完善的政策支持体系。

正当我们即将告别之际，中国政府仍在继续努力，保持新能源汽车的发展势头。

12月16日，财政部等五部门发布《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知(征求意见稿)》。

《通知》明确，奖励标准主要根据各地新能源汽车推广数量确定。

推广量越大，获得的奖励资金就越多。

在重大政策的鼓励下，汽车拥堵的大城市在新能源汽车发展上走在前列，纷纷出台鼓励政策。

以北京为例，据悉，明年北京新能源汽车保有量将从今年的3万辆增至6万辆。

没有彩票，没有交通限制，没有购置税，还有两级政府补贴。

同时，普通汽车抽奖额度将进一步减少；相关交通拥堵收费政策也可能被提上议程。

群雄逐鹿新能源汽车市场。

在政策的推动下，各企业生产新能源汽车的热情也非常高。

其中，表现最好的企业是以上汽、比亚迪、吉利、长安为代表的企业。

以上汽集团为例。

自11月底在广州车展推出“中国首款新能源中高端轿车”荣威e以来，上汽成为国内唯一一家从A00级车向B+级车进化的企业汽车，从纯电动汽车到插电式混合动力汽车。

从动力到燃料电池汽车，涵盖所有汽车企业。

其中，无论是现款插电车型荣威e还是纯电动荣威E50，都是细分市场的品质标杆。

优秀产品的背后是技术的支持。

“上汽开发团队已提交EDU（智能电驱动单元）专利申请，其中30项已获得授权，其中6项国际专利已获得授权2项。

”上汽乘用车技术中心副主任、捷能总经理朱军告诉记者，现在上汽已经掌握了世界一流的电池、电驱动、电控核心技术，还拥有全球领先的BMS电池管理系统。

在科技驱动战略的推动下，上汽新能源明年起将迎来新产品爆发年。

未来五年，上汽集团计划在新能源领域投资超过1亿元，推出30余款具有国际先进水平的新产品，力争全年实现60万辆的销售目标。

统计显示，截至11月，荣威e累计销量达1万辆，单月销量有望突破万辆。

荣威E50还凭借其安全可靠、续驶里程长、价格更实惠等优势。

，受到市场尤其是分时租赁运营商的青睐。

上汽今年还将推出荣威插电式混合动力SUV车型，逐步实现从A0到B+、从轿车到SUV的全覆盖。

如今，智能化和电动化已被公认为未来汽车的两大方向。

因此，上汽显然不是唯一一家想要在未来竞争中占据领先地位的车企。

比亚迪、长安、吉利也咄咄逼人。

今年3月，长安汽车发布了《新能源发展战略》。

据透露，长安汽车未来几年将投产34款新能源汽车。

在今年的广州车展上，吉利汽车还公布了“蓝色吉利行动”的新能源发展战略，宣布年内新能源汽车销量将占总销量的90%，这是一个非常激进的目标。

低速电动车与基础设施的困境虽然几大自主品牌和合资企业都在发力，但新能源汽车的发展还远没有走上“康庄大道”。

其中，最让人头疼的就是低速电动车的混乱。

据中国汽车工业协会副秘书长徐艳华介绍，今年我国新能源汽车销量预计将达到22万至25万辆。

与此同时，其他专家预计，今年低速电动汽车销量将达到70万辆。

从得不到政策认可、拿不到牌照，到得到一些地方政府变相支持、分享政府对电动汽车产业的补贴，低速电动汽车在政策的边缘发挥着快速发展的作用。

但由于监管缺失，低速电动车市场存在很大隐患——恶性竞争造成的行业混乱、无证上路对人民生命安全的威胁、环境污染等。

由于电池回收不利而造成的，所有这些都让低速电动汽车的存在受到了影响。

争议。

尽管业内普遍认为，低速电动汽车在国家层面合法化的可能性较低，但低速、低成本的低速电动汽车已经占据了市场份额，这是不争的事实。

新能源汽车市场。

其次，还有消费观念转变、充电设施完善、补贴削减机制等问题。

以充电桩为例。

由于小区物业的阻碍、公共充电桩有限、接口标准不一致等问题，不少购买了电动汽车的顾客对自己的汽车产生了“又爱又恨”的感觉。

一位已经购买了电动车的同事真诚地说，如果家里没有充电条件，暂时不用考虑电动车。

此外，从明年开始，新能源汽车市场的补贴即将退坡。

据悉，到2020年，新能源汽车销售将不再获得补贴。

届时，新能源汽车市场还会持续繁荣吗？依然居高不下的新能源汽车成本能否得到控制？靠补贴、浑水摸鱼的企业是否只能选择离开？虽然衰退机制对所有企业来说都是一个挑战，但可以肯定的是，依靠保护和补贴并不能产生真正有竞争力的新能源汽车企业。

只有回归市场经济，真正有实力的企业才能脱颖而出。

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