国务院发文促进快递业发展，出口快车将达到国标
05-27
近日，工信部发布《汽车动力电池行业规范条件(年)》（征求意见稿），向全社会征求意见。
上一个版本于今年3月正式发布，相隔不到2年。
为应对当前锂离子动力电池市场产能过剩问题，根据规定草案，我国拟大幅提高锂离子动力电池单体企业产能门槛。
据测算，锂离子动力电池的经营门槛较以往提高了约40倍。
锂离子动力电池单体企业年产能不低于80亿瓦时。
新增指标的硬性要求是：“锂离子动力电池单体企业年产能不低于80亿瓦时。
金属氢化物镍动力电池单体企业年产能不低于1亿瓦时，单个超级电容器企业年产能不低于1000万瓦时，系统企业年产能不低于0套或40亿瓦时。
各类动力电池单体企业和系统企业的产能必须分别满足上述要求。
”旧版要求是：“锂离子动力电池单体企业的年产能不得低于2亿瓦。
镍动力蓄电池企业年产能不低于1000万瓦时，超级电容器电池企业年产能不低于500万瓦时，系统企业年产能不低于500万瓦时。
小于0台或2亿瓦。
“可以看出，锂离子动力电池电芯企业年产能需求增长了40倍；金属氢化物镍动力电池电芯企业年产能需求增长了10倍；超级电容器电芯增长了10倍。
但企业的年产能需求却下降了一半；系统企业的年产能则增加了8倍，如果按照这样的硬性规定，目前95%的动力电池也将被淘汰。
表明工信部要把我国动力电池厂商提升到世界一流水平，并不希望动力电池厂商遍地开花。
业内人士指出，一旦《汽车动力电池行业规范条件(年)》正式发布，已经有的企业就会被淘汰。
2019年列入《汽车动力电池目录》的企业必须重新申请，以此类推，新能源汽车企业目前使用的电池生产企业在上半年之前无法获得《汽车动力电池行业规范条件(年)》的目录资格。
新能源汽车生产企业必须重新申请已列入公告的新产品。
能源产品公告。
门槛提高后，国内动力电池企业能够达到标准的屈指可数。
据悉，年产能达到80亿瓦时的电力企业仅有比亚迪和宁德时代。
门槛提高后，就会形成优胜劣汰、良币驱逐劣币的局面。
动力电池整体产能严重过剩、企业平均出货量较低的局面将得到扭转。
有利于加快我国动力电池实现规模经济的进程，从而更早降低成本。
由于动力电池占新能源汽车成本的30%~50%，随着动力电池成本下降，新能源汽车价格有望大幅下降，从而缩小与传统汽车的价格差距，助力新能源汽车车辆走向私人使用。
市场。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，本站不拥有所有权，不承担相关法律责任。如果发现本站有涉嫌抄袭的内容，欢迎发送邮件 举报，并提供相关证据，一经查实，本站将立刻删除涉嫌侵权内容。
标签：
相关文章
05-27
05-18
05-18
05-18
05-27
05-27
05-18
05-16
最新文章
工信部将继续支持新能源汽车，两个机会不容错过
续航300公里的比亚迪秦EV电动版或将于3月上市
中国汽车工业协会数据！前11个月自主品牌出口下降9.3%
蜂巢能源常州工厂一期工程已投产，探路者车规级AI动力电池工厂
奥迪首款量产纯电动SUV e-tron正式亮相，续航400公里，明年进入中国
2024年，特斯拉电动汽车全球分离器使用量将达到3.4亿平方米
极氪汽车重启美股IPO，目标估值51.3亿美元
江淮iEV6S消息曝光 将于今年4月25日上市