续航超1000公里的秘密埃安LXPLUS技术解读
05-18
陕西解决新能源汽车推广难,加快充电桩建设。
今年是“十二五”环境保护规划目标任务的收官之年。
在多项配套政策出台以及环保问题备受关注的背景下,公众对新能源汽车的关注度持续升温。
那么,陕西省新能源汽车推广情况如何?新能源汽车基础设施建设情况如何?大众会买账吗?政府大力支持西安作为国家新能源汽车示范推广城市,近日提出年底新能源汽车保有量达到1.1万辆的目标。
为了实现这一目标,西安市制定了一揽子支持新能源汽车的优惠政策,包括车辆补贴、车牌政策优惠、交强险补贴、充电设施补贴、允许使用公交专用道、免费停车等。
停车两个小时。
培育壮大汽车支柱产业,大力发展节能与新能源汽车,是陕西省产业转型升级的重要举措。
去年9月,比亚迪西安新能源汽车基地在高新区草堂科技产业基地正式投产。
项目一期将形成20万辆节能汽车、10万辆新能源汽车的生产规模。
据统计,截至年底,陕西省共销售新能源和清洁能源汽车2万辆,比去年的1万辆增加1万辆,增长147倍。
下一步,陕西省将利用省装备制造业发展专项资金加大对新能源汽车研发的支持力度。
重点支持陕西省新能源汽车技术和产品研发以及重点产品产业化、协同配套工程等项目。
市场需求有待改善。
家住西安市西郊的王先生最近购买了一辆新款比亚迪“秦”轿车。
这款油电混合动力汽车可以在纯电动和混合动力模式之间自由切换。
王先生为记者算了一笔账:给一辆车充电需要10度电。
按照0.5元的民用电费标准,他的车百公里费用不到10元,比燃油车便宜很多。
王先生表示,按照西安最新的新能源汽车优惠政策,他购买的“秦”轿车原价超过20万元。
由于享受国家直接补贴和地方配套补贴,以及免征车辆购置税、牌照费、首次强制保险等多项税收优惠政策,购买这款车总共可以节省近9万元。
那么,既经济又环保的新能源汽车能否得到消费者的认可呢?采访中,记者发现,大部分公众仍持观望态度。
主要原因是补贴车价格依然较高,部分受访者担心后续维修费用和收费问题。
此外,市场上的新能源汽车品种太少也是让公众望而却步的一大原因。
据了解,目前西安可供私人购买的新能源汽车只有比亚迪的“秦”和e6。
配套设施不完善,维护不方便 西安市民李先生表示,他也希望购买一辆新能源汽车作为代步工具,但充电不方便是他最大的问题。
西铁城范先生也表示,大家对于新能源汽车的安全性、可靠性、故障率等都不是很清楚。
2020年纯电动汽车大行其道时,他购买第二辆车时可能会考虑。
另外,根据国家规定,新能源汽车免征购置税政策为9月1日至12月31日。
同时,国家和地方财政补贴金额也每年减少5%。
这样一来,如果连续一年每天晚上都买一辆新能源汽车,购买成本就会增加。
这一因素也让像范先生这样持有观望态度的消费者望而却步。
“我们普通人可以用这个充电站吗?”一对骑自行车的夫妇问道。
负责护理的工作人员摇摇头。
这是记者日前在西安曲江国际会展中心附近的一处充电站看到的情况。
空荡荡的车站内架设了8个充电桩,但没有充电车辆。
目前,充电桩设施主要有三类:一是为出租车、公交车供电的专用充电设施;二是为出租车、公交车等提供电力的专用充电设施;另一种是国家电网牵头、地方政府推动建设,需要额外审批土地规划建设充电桩。
或充电站;还有具有一定经济实力的车主在车库安装充电桩或充电柜。
可见,对于个人车主来说,目前的充电方式并不方便,公共区域也很难满足大多数个人车主的充电需求。
如果不能方便充电,那么新能源汽车就会成为“摆设”。
采访中记者了解到,像西安这样的大城市目前只有5个充电站和多个充电桩。
陕西省二线城市中,仅宝鸡市拥有少量电动出租车充电桩。
解决新能源汽车推广难问题。
看到新能源汽车发展路上这一绊脚石的存在,陕西省政府表示,近两年将积极发展配套设施——充电桩、充电站建设。
据悉,西安将在全市13个区(县)、8个开发区建设各类充电桩约1.07万个。
其中,建成4座立体充电塔(充电停车位)和42个地面充电站(充电停车位),实现一卡充电服务。
在机场、公交客运站、新能源汽车4S店、符合条件的加油站等场所建设充电桩。
解决了充电难的问题之后,我们再来看看如何充电。
目前,西安高新区建设的所有充电设施均提供免费充电,但未来将根据充电设施当地用电性质收费。
其中,居民小区自用充电设施按照全市居民电价标准收费,不实行阶梯电价;其他充电设施按照本市一般工商业电价标准收费。
对于新能源汽车维修不方便的问题,记者从汽车维修行业了解到,如果市场上新能源汽车较多、有市场需求,可以通过对员工进行短期培训来解决这一问题。
陕西省政府目前正在加快推进新能源汽车维修点在全省范围内的推广。
今年,西安将建设16个新能源汽车维修服务网点。
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