【报道】10月15日，由中国汽车工业协会、重庆两江联合主办的“中国汽车供应链大会”新区管委会召开。
中国汽车工业协会、世界汽车组织（OICA）常务副会长兼秘书长主席·付炳锋在大会上致辞表示，“补短板、锻造优势、融合创新、建设新汽车”。
“生态”将成为“十四五”乃至今后一段时间的规划。
我国汽车供应链建设新的战略机遇期。
今年是“十四五”规划的开局之年，是实现“两个一百年”奋斗目标承前启后的一年，也是构建“双循环”新发展格局的开局之年。
对于我国汽车产业来说，以新能源为标志的“上半年”已经领先世界。
付炳峰表示，当前，以智能网联汽车为标志的“下半场”已经全面开始。
我国汽车工业丝毫不能懈怠。
需要继续努力，协同多方，在“新四化”浪潮中加快产业重塑和创新发展，助力汽车强国建设。
汽车供应链也将呈现以下发展趋势： 1、融合创新，推动供应链补短板、造强。
通过整合创新，在供应链新兴领域形成核心技术竞争力，逐步摆脱外部依赖。
目前，先发优势已经显现；中国汽车零部件体系已确立全球制造优势，形成国内外“双循环”。
起到支撑作用。
2019年，协会开展了一系列促进供应链创新发展的工作，包括供应链创新成果推广、供应链创新成果交流即全零交流活动、 9月份广汽集团开展的全零交流活动受到各方好评。
一致认可。
从这些活动可以看出，在产业转型或产业融合发展过程中，越来越多的创新产品或技术不断涌现。
新一轮创新成为我国汽车供应链补短板、创新优势的主要动力，形成“双循环”格局下新的竞争优势。
2、产业结构调整，新的供应链生态系统将形成。
在产业结构调整的背景下，汽车供应链企业将重新审视和重塑业务形态，优化产品和业务结构，寻求共创合作和市场增长的机会，转变单一的供需关系，在市场中谋求发展。
在此背景下，未来机会将平等呈现，供应链新生态将为供应链企业开辟新的更大的发展空间。
3、自主可控，供应链水平快速提升。
软件定义汽车已成为行业共识和未来发展趋势。
目前，汽车软件架构已经形成行业共识。
未来发展的重点将是软件架构下组件之间接口的定义，以及加快共性技术平台的建设，促进供应链的自主可控。
为推动形成行业共识，做大做强中国智能汽车产业生态，推动共性技术发展，由中国汽车工业协会牵头的软件定义汽车工作组60+成员单位将今天共同向业界发布第一个版本《软件定义汽车API参考规范》正式草案。
作为行业集体智慧的结晶，该参考规范将无门槛开放给汽车行业共同使用，统一行业共识，做大做强软件定义汽车生态。
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