中国联通携手奇瑞汽车签订全面战略合作协议
05-27
初期的骗补补贴已经落实，后续新能源客车补贴方案或将出台。
新能源汽车产业中长期发展趋势没有改变。
在此背景下，有利于行业整车、电机龙头企业市场份额的提升，行业龙头企业也将受益。
在汽车行业中，新能源汽车无疑是最大的亮点。
近两年来，在国家政策引导和各方努力下，我国新能源汽车在研发、推广、技术水平等方面取得了显著成效，产销量快速增长。
在业内人士人士看来，随着新能源汽车产业链保持高度繁荣，相关产业链企业将明显受益。
9月22日，工信部宣布《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》建立积分组合制度支持新能源汽车发展长效机制。
在广发证券分析师看来，随着积分组合或碳配额政策预期的进一步明确，行业每年1万辆的长期发展目标的确定性显着增加。
假设新能源汽车年销量约为55万辆，按照年度1万辆目标计算，年内年均复合增长率约为40%。
新能源汽车领域的长期投资逻辑更加确定。
短期政策不确定性消除、成交量放大后，板块有望开启新一轮行情。
前期骗补补贴已经实施，后续新能源客车补贴方案或将出台。
新能源汽车产业中长期发展趋势没有改变。
在此背景下，有利于行业整车、电机龙头企业市场份额的提升，行业龙头企业也将受益。
对于新能源汽车发展，国务院发展研究中心副主任侯云春指出，新能源汽车发展需要供需两端同时发力，用双手推动健康发展新能源汽车。
他表示，供给侧发力，是指需求侧和供给侧共同发力。
一方面，大家都喜欢、愿意使用新能源汽车；另一方面，供给侧需要通过一系列改革措施，政府和企业共同努力，让新能源汽车满足消费者需求，打开新能源汽车市场。
双手用力，就是市场这只看不见的手和政府有形的手配合。
出于节能环保的需要，“十三五”期间中央和地方政府将延续新能源汽车财政补贴政策，补贴资金约1亿元。
但基于新能源汽车成本随着规模效应逐步下降，部分车型成本下降较快，两级财政补贴逐步“缩减”已成必然。
根据财政部的规划，明年新能源汽车补贴标准将降低20%，今年起将降低40%，今年后补贴政策将取消。
“一方面，国家发展新能源汽车的总体战略日趋完善，政策支持有力，拉动作用强；另一方面，新能源汽车技术不断进步，基础技术不断完善。
市场认可。
此外，公众对新能源汽车的认知度显着提高，潜在客户群也在不断扩大。
“在中投咨询新能源汽车产业链研究员李宇恒看来，目前我国新能源汽车产业的火爆是多重因素促成的，包括来自政府和企业层面的推动，以及中国高新技术与产业化研究会副会长纪恒宽也表示：“国务院已将节能与新能源汽车列为十一五重点发展领域，并明确列出。
新能源汽车作为今年第一批试点，新能源企业如何更好应对电动汽车产业化、市场化和动力电池行业市场环境的变化，持续推动发展壮大。
相关产业的发展，已成为当下的新话题。
”有分析人士指出，预计2020年我国新能源汽车产销量将再创新高，达到65万-70万辆。
是未来五年爆发式增长的行业，行业蛋糕会越来越大。
不可否认，与发展多年的传统燃油汽车相比，新能源汽车在技术和商业模式上还不够成熟，在市场化方面还面临诸多问题。
不过，只要车辆被认为是低碳、智能、网联的。
无论有没有政府补贴，有远见的企业都会在这方面不断积累和投入。
即使取消补贴导致市场销量出现短期下滑，笔者认为也只有这样的企业才能成为新生。
只有能源汽车市场的最终赢家，才有可能成为百年企业。
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