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05-18
充电桩行业面临洗牌。
动力电池技术必须提高。
2019年我国电动汽车销量突飞猛进，同时充电设施不完善、电池产能不足等问题也相继显现。
中国电动车百协常务副理事长欧阳明高对此作出回应。
他认为，充电桩和电动汽车的发展将在年内达到平衡；目前动力电池产能不是关键，重点是技术提升。
充电桩行业面临洗牌。
近日，国家质检总局、国家标准局、国家能源局、工业和信息化部、科技部等发布了5项新修订的电动汽车国家标准充电接口和通信协议，于2020年1月1日发布，自即日起实施。
对于新国家充电标准的实施，欧阳明高指出，修订后的充电标准是为了解决充电设施的兼容性和安全性。
“充电新国标提高了安全性、充电速度等技术要求，这势必对充电企业造成一定影响。
”欧阳明高表示，充电新国标的发布将引起充电行业的大“洗牌”。
对于充电基础设施的建设，欧阳明高认为这对运营商来说不是问题，因为目前充电桩的规划主要由政府主导，补贴也由政府发放，所以核心问题仍然是政府组织的问题。
“总体来看，我国充电基础设施确实比较滞后，主流商业模式还没有完全形成。
另外，随着充电新国家标准的出台和修订，充电桩也存在不少问题。
”欧阳明高预计，充电桩将需要经历三三年的发展。
真正匹配整车还需要五年时间。
他认为，公车和私人客车的充电问题是不同的。
对于私家车的充电问题，必须寻找新的商业模式。
欧阳明高预计，从今年开始，电动汽车增速将逐渐下降，而建桩速度将逐渐加快。
最后这两者会达到一个平衡点，而两者的平衡点应该会在2020年出现。
关注动力电池技术的提升。
新能源汽车销量快速增长带来的另一个问题是电池产能不足。
不过，欧阳明高表示，电池产能不是目前需要担心的问题。
“因为今年整车市场很好，电池投资非常活跃，超出预期。
”他指出，下半年电池产能将快速释放。
预计到今年，动力电池行业将进入“产能淘汰期”。
“现在的问题是升级技术，”欧阳明高说。
电池技术日新月异。
如果国内企业仍然依赖旧技术扩大产能，对未来发展不利。
三星、LG等国外企业已经在我国建厂投产，行业竞争已经开始。
中国企业必须加大技术投入，推动电池自主研发。
他指出，通过电池材料的优化和技术的提升，长寿命、高安全、高功率电池是“十三五”发展的重点。
在燃料电池方面，丰田的燃料电池汽车已经在中国生产，美国燃料电池汽车的普及也在加速。
欧阳明高指出，我国必须有更长远的目标，启动燃料电池的商业化。
“十三五”是我国新能源汽车发展的机遇期，也是燃料电池商业化的起步期。
欧阳明高分析，“十三五”期间，燃料电池汽车的补贴不会下降，而其他的则会下降。
这说明燃料电池也是我国认可的技术路线之一，有助于启动燃料电池的商业化。
目前，企业和地方政府对燃料电池研发的投资热情非常高。
欧阳明高认为，未来五年燃料电池汽车将进入商业化导入期。
除了电池本身的技术研发外，电池回收技术也值得关注。
电动汽车的电池污染问题一直受到广泛关注，因此电池回收非常关键。
欧阳明高认为，做好电池回收不仅能解决污染问题，还能解决资源问题。
他指出，虽然铅酸电池比锂离子电池污染更大，但只要妥善回收，就不会造成污染。
锂离子动力电池含有大量的锂、钴等稀有金属。
如果直接丢弃，不仅会污染环境，还会造成资源浪费。
资源浪费问题必须通过逐步利用和循环利用来解决。
欧阳明高指出，随着动力电池比能量的提高，电池成本将不断下降。
未来，更多大企业将进入电动汽车领域，产品价格将不断下降，新能源汽车将进入更多家庭。
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