纪念汽车之父卡尔奔驰与人物诞辰167周年
05-18
买车容易，养车难。
谁能帮助新能源汽车市场扭亏为盈？不过，为了鼓励市民使用纯电动汽车，今年的限行措施中提到，纯电动客车（以充电电池为唯一动力来源的电动机驱动的小型客车）在特殊时期不受区域限行。
工作日的高峰时间。
虽然这一措施被怀疑类似于纯电动汽车的上牌政策。
首先，买车不需要抽签就能登记，但很快人们也会加入抽签的行列。
目前不限行只是暂时的举措，也许有一天就不再限行了。
不过，即便是“临时”之举，其鼓励公民使用纯电动汽车的初衷仍应得到肯定。
但考虑到纯电动汽车摇号登记政策实施以来，申请摇号的人数往往小于车牌配额数，纯电动汽车车牌往往“自满”（年度配额）北京纯电动汽车保有量为2万辆（但这些指标最终并没有用完），这反映出人们对纯电动汽车不感兴趣。
如今无限制措施出台，恐怕对纯电动汽车消费的贡献就非常有限了。
我并不是要给北京市政府的鼓励政策泼冷水，只是觉得如果放在市场依然冰冷的背景下，这种政策热情对于市场的升温根本不起作用。
我们必须面对的一个现实是，虽然电动汽车销量每年都在增长，但这远远落后于政策和市场预期。
“政策热、市场冷”的尴尬局面并未明显改变。
中国汽车工业协会刚刚发布的数据显示，2018年中国市场纯电动汽车销量4万辆，同比增长2.1倍。
看起来呈指数级增长，但这个速度远远低于要求。
根据规划，预计今年电动汽车销量占比将达到11%至15%。
按传统汽车年销量1万辆计算，电动汽车年销量应在1万至1万辆之间。
这需要电动汽车的年销量增长五倍以上。
考虑到目前的市场状况，这几乎是一项不可能完成的任务。
从消费者角度来看，“市场遇冷”的首要原因是电动汽车价格过高。
日产聆风是去年全球销量最高的中端车型，起售价为3万美元（约合人民币20万元）。
排名第二的特斯拉Model S国内售价超过64万元。
就连国产众泰E20这样的小东西，售价都在10万元以上。
行业分析人士认为，消费者仍然对更环保、更节能的电动汽车感兴趣，但当他们看到车辆的价格标签时，他们改变了主意。
在中国，许多城市都推出了电动汽车购置补贴计划。
政策支持力度之大，在全球范围内都是罕见的。
然而，即使通过补贴将电动汽车的价格降低到接近同档次传统汽车的价格，仍然无法打动消费者。
如果你买得起，你就不会买。
这说明除了价格之外，还有其他原因可以改变消费者买车的想法，而这些原因也不难发现。
人们常说“买车容易养车难”，这句话更适合电动汽车。
剩下的暂时先不谈，只说充电桩，你就知道打理起来有多难了。
停车难是中国许多大城市的通病。
住宅区停车位非常紧张，没有空间安装充电桩。
考虑到电力负荷问题，大型社区的一些物业不同意安装充电桩。
总之，充电桩目前面临四大现实问题：安装不接地、不允许安装、不安装（不满足安装条件或安装条件不完善）、安装不良（缺乏管理）。
巧妇难为无米之炊。
如果电动汽车不能充电，为什么还要开它？没有必要列出其他任何东西。
仅从消费者身上就能体会到市场有多“冷”。
但正如一位业内人士所说，“障碍是用来跨越的，困难是用来克服的”。
电动车市场的冰冷可以通过输入热量来升温。
热源只能来自各相关方的行动。
对于政府而言，其行动不能仅仅停留在干巴巴的政策鼓励上。
不限次数、不限出行等政策，类似于慈善事业，不花钱，但消费者从中得到的好处却很有限，不是做不到，但关键是要加大资金支持，花实实在在的钱。
钱。
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