电动车市场首次涨价即将来临？

在北京工作的郑先生是一位开北汽电动车半年多的车主。

作为一名大力支持新能源汽车的消费者，他非常关注国家的新能源汽车产业。

由于对这款车不满意，对于目前的续驶里程，郑先生自广州车展亮相以来，一直关注着北汽EU的动向：“相比燃油车，价格便宜是它占领市场的优势，但我听说以后国家和地方还会有补贴。

如果取消，电动汽车的市场价格可能会上涨。

”郑先生的担心并非杞人忧天，在补贴政策逐年减少的背景下，消费者对新能源汽车的市场价格更加敏感。

正在担心中，他关注已久的汽车悄然将市场指导价上调至25.69万元，与此同时，作为高端车型的代表，特斯拉Model S也宣布将官方上调价格。

下月起中国指导价上调5万元至7万元 连续两起汽车价格波动的消息，触动了不少潜在消费者的神经：或许国内电动车市场首次涨价即将来临？自去年11月在广州车展首次亮相以来，北汽新能源EU就因续驶里程大幅提升而备受关注。

北京北辰亚运村汽车交易市场中心的前副总经理颜景辉告诉记者：“虽然这款车还没有正式上市，但已经有很多消费者申请预订，市场反响不错。

”新能源悄然上调整车价格，不少消费者仍对涨价提出质疑：虽然终端价格不变，但实际上从现在开始。

从今年的财政补贴政策可以看出，中央和北京市对续驶里程超过100公里的车型给予了较多的人民币补贴。

那么，事实真如人们担心的那样，北汽新能源通过提高市场指导价“多收三五块钱”来变相挪用补贴吗？北汽新能源股份有限公司兼研究院院长王克峰告诉记者，目前还不清楚涨价的情况。

“据我了解，不少消费者已经订购了汽车。

根据以往的经验，北汽新能源的EV和EV都是在数量增加的情况下不会涨价的，所以除非性能有重大改变，比如电池的续驶里程增加，否则不会涨价。

随后，记者从北汽新能源品牌总监金鑫那里确认了此次调价的原因。

他表示：“这款车今年11月到3月并没有大量投放市场。

通过热心的车主和媒体朋友的试驾，我们了解了他们的真实感受，这期间我们聚焦于用户需求。

进行了一系列技术改进。

“低温充电一直是电动汽车的软肋。

”金鑫告诉记者：“针对低温下电池活性降低、充电电流低等带来的冬季充电困难的问题，欧盟尝试了“低温充电”。

“预热”在国内尚属首次。

“该技术通过提前加热电池，快速增加电池活性和充电电流。

由于增加这一应用配置需要较强的技术实力，同时也会增加成本，因此目前在售的具有该配置的纯电动汽车很少。

据北汽介绍，除了低温预热系统外，EU还增加了一系列实用配置，比如航空风格的中央液晶屏、让夜间行车更安全的夜视模式、 “由于欧盟此次调价正值新一轮补贴政策出台，难免会造成一些混乱。

”金鑫表示。

对于欧盟因技术改进而上调指导价，北汽新能源管理部部长詹文章认为：“目前国产汽车的性能越来越好，配置也越来越高，如果价格保持不变，另外，互联网技术越来越多地涉足汽车领域，是与新能源汽车的最佳结合点，因此成本的变化将是不可避免的。

”补贴退坡目前对车企来说压力很大。

补贴减少已成为现实。

不少厂家打着“政策下调、企业自我补贴”的旗号维持原价。

颜景辉表示：“车企将这种做法视为临时借口。

或者是营销点，即声称产品售价并未受到补贴减少的影响，将继续维持原价。

事实上，并不是车企自己真真切切地花钱来填补补贴缺口，而是通过提高行驶续航能力来满足国家补贴未减的份额。

”既然目前的激励政策对续驶里程提出了更高的要求，对比今年和去年的补贴政策不难发现，国家对续驶里程100公里以上车型的补贴不但没有减少反而有所增加。

这导致很多车企都在努力提高车辆的行驶续航能力。

“在新的补贴政策下，厂商继续获得国家未减少的补贴部分，通过提高行驶续航和配置来维持售价，不影响消费。

该公司在不牺牲企业利润的情况下承担了重担，以维持销售。

就像这样，我们看到虽然欧盟市场指导价上涨了1.0元，但实际终端价格并没有变化。

”颜景辉说道。

詹文章表示，每年补贴政策的调整确实是影响本次调价的重要背景，但他也表示：“这个涨幅与全国降幅相比还是很小的，所以从这个意义上来说其中，新能源汽车的成本和售价处于相对敏感节点。

” 对于市场环境尚未成熟阶段的新能源汽车行业来说，价格是一个非常重要的指标。

颜景辉表示：“如果在同类竞品中没有优势，可能会失去一些消费者，所以厂家应谨慎。

想一想，避免营销受到损害。

北汽此次调价，想必传达了其对市场预期的强烈信心。

“进口品牌也需要提价。

事实上，北汽新能源并不是唯一一家对市场预期表现出信心的车企。

虽然与国内补贴政策无关，但受人民币贬值影响，特斯拉近期宣布上调在华销售价格。

记者向特斯拉中国公关总监陶荣证实，此次涨价的原因确实是汇率波动。

陶荣表示：“由于特斯拉采用全球统一价格，具体涨幅将根据相应的计算方法进行，总的原则是根据汇率的调整。

”特斯拉一直采用订单式生产，从客户处交付，从订金到提车、完成尾款的过程需要几个月的时间，而这期间人民币的贬值也会给整车厂带来成本。

陶荣表示：“这并不是特斯拉第一次根据汇率调整价格。

去年下半年，我们也受到美元汇率的影响，对美元进行了约3万美元的提价。

”另外，我们在全球范围内也进行了价格调整，所以流程比较成熟，各方面都在可控范围内，我们有能力控制成本。

”涨价是否意味着市场空间。

正在萎缩？众所周知，特斯拉一直走高端路线。

陶荣表示：“其实，一些与特斯拉相匹配的豪华汽车品牌在中国也出现了涨价的情况。

不同的是，特斯拉的涨价一直都是非常透明的，这和我们的情况是一致的。

同样的价格范围在中国可能会比美国市场贵一到两倍，所以可以说我们因汇率的调整是基于平等对待的原则，没有额外加价；汽车行业整体价格处于下降趋势，但新能源汽车经过近一两年的研究和宣传，其性能和直销车型特点逐渐被消费者认可。

销售业务去年以来一直呈现快速发展的趋势。

”增长和下降都是市场行为。

尽管进口和国产新能源汽车调价的原因不同，但消费者同样关心车辆价格。

詹文章表示：“目前，全球第二代新能源汽车，包括日产第二代Leaf、通用汽车第二代Volt、特斯拉Model S、Model长续航里程的第一代新能源汽车等，很多车型的续驶里程都在两三百公里甚至更高。

这些车辆采用了大量高科技电池技术。

因此，我们面临着调价的迫切要求和压力。

如果维持之前的售价，车企肯定会面临亏损。

在这种情况下，各汽车厂商都会采取相应的措施来考验消费市场对车辆性能、价格等方面的敏感度。

“事实上，从北汽能源自身的产品结构来看，本次调价并不涉及其量产车型EV和EV。

”颜景辉表示：“由于EU刚刚推出，其产销量尚未表现出明显的回升。

”一定规模，所以我认为北汽新能源的全面调价阶段还没有到来。

另外，每个公司都有自己的特点，会根据自己的收入、利润和投入产出比来制定价格。

利用价格杠杆来反应涨跌也不是不可能。

因此，国内市场整体不一定会出现普遍上涨。

价格现象。

” 詹文章表示：“当量产达到一定规模时，汽车行业价格会下降的规律不会改变。

只是发展过程中会出现一些波折。

事实上，通过两年的探索，国内新能源汽车厂商已经更加清晰地看到了市场需要什么样的新能源车型。

所以我觉得这次涨价其实是向市场传递了一个信号，就是我们要制造更好的新能源汽车。