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05-27
【报道】距离拜腾今年1月在美国拉斯维加斯CES展上正式发布首款概念车5个月后的6月12日当天,拜腾在上海再次召开新闻发布会,介绍了工厂、融资、经销商等方面的最新进展。
此外,作为压轴戏,拜腾还首发了旗下第二款概念车型——K-Byte。
我们先简单回顾一下本次发布会的一些重要信息点。
1)全球总部在南京正式开业。
不仅在南京,拜腾作为一家具有国际视野的新造车企业,还在全球多个重要城市设立了业务部门:北京-对外事务;上海——全球营销和销售、中国设计中心;香港——投资者关系;圣克拉拉——智能汽车用户体验和自动驾驶研发;洛杉矶——未来移动实验室;慕尼黑 - 全球设计和车辆概念开发中心。
2)已完成B轮融资,金额为5亿美元。
重要投资者包括:一汽集团、启迪控股、宁德时代、招商局资本、江苏一带一路投资基金、海岸资本等。
3)南京工厂正在建设中,四大加工厂预计今年10月竣工封顶。
工厂上半年实现试生产,年底达到正式量产要求。
据拜腾介绍,南京工厂可满足工业4.0标准,占地1000亩,规划年产能30万辆。
试制车间已建成,今年年底将完成数百台工程试制样机。
4)拜腾首家品牌店将落户上海,将于今年第四季度开业。
到明年底,将在国内开设25-30家品牌专卖店,主要分布在一二线城市。
随后它将进入欧洲和北美市场。
值得注意的是,这些品牌店将是拜腾的直营店。
5)“智能制造官”项目正式启动。
该项目的主要内容是邀请核心用户直接参与研发过程,让拜腾产品更贴近用户需求,赢得知名度。
据拜腾介绍,今年1月启动CES预订活动,4月北京车展首批拜腾车型已售罄。
早期参与“智造官”项目的核心用户将属于这批首批购买者。
6)K-Byte概念车全球首发。
与已经发布的M-Byte概念车不同,新车采用轿车车身风格,共有4门。
K-Byte概念车同样基于拜腾智能EV平台打造,是一款纯电动车型。
这款概念车将搭载L4级自动驾驶技术,拜腾还将与百度合作,进一步优化本地化自动驾驶功能和体验。
K-Byte概念车长4.95米,宽1.95米,高1.5米,轴距3米。
将于2019年正式上市。
拜腾在发布会上并未公布电池容量、电机功率、内饰等其他信息。
对拜腾未来的一些看法。
世界汽车工业正面临重要变革。
电动化、智能化、自动化、互联化已成为大趋势。
在此背景下,国内涌现出一批新造车厂商,拜腾就是其中之一。
估计很多人都在思考一个问题:国内已经有不少新造车厂商,比如蔚来、小鹏汽车、威马汽车等,拜腾能在这波竞争中生存下来吗?我认为现在回答这个问题还为时过早。
与拜腾同期诞生的新造车企业刚刚发布了产品,而其他造车企业却还没有大动作。
这些对手的实力有多强?至少他们要等到他们的第一款量产汽车推出。
出售后需要一段时间才能评估。
作为其中之一,拜腾有很多优点和缺点。
能否在这波竞争中生存下来还有待观察。
不过,我们可以关注一些信息,也许它们会影响拜腾的走向。
我们先来看看创始人。
拜腾创始人是戴雷和毕福康。
戴雷出生在德国,却是一位“中国问题专家”。
他曾担任华晨宝马营销高级副总裁,后前往英菲尼迪担任中国区总经理。
英菲尼迪这几年因为戴雷的存在很受欢迎,所以说他是搞高端产品的。
非常有汽车营销经验。
另一位创始人是毕福康,曾担任德国宝马i品牌负责人。
i品牌是宝马专门针对新能源打造的新系列。
从车型开发到制造,都与传统燃油车分开。
作为i品牌总监,毕福康对电动汽车技术肯定有着深刻的理解。
戴雷和毕福康,一个懂市场,一个懂产品。
他们一起合作创建一个新品牌是非常有趣的。
与财大气粗的蔚来不同,资源是拜腾最大的优势。
戴雷多年来在国内豪华车市场积累了大量的宣传资源,毕福康则长期在宝马这样的大型车企工作,掌握了很多高端车型供应商资源。
此外,拜腾团队素质较高。
这是因为两人都曾在传统车企工作过,所以在招聘人才时具有很强的号召力。
比如,拜腾现任设计副总裁Benoit Jacob就是通过毕福康的关系挖来的。
这些都是拜腾比蔚来有优势的领域。
最后是产品。
拜腾首款量产车的外观将与现款M-Byte概念车类似,内饰中的49英寸贯穿式大屏也将被保留。
面对这样的一款车,我想对于普通用户来说可能有点太高级了。
横向大屏确实很酷,而且即使拜腾达到了严格的安全测试标准,估计很多人还是难以接受,因为毕竟颠覆了太多传统,比如操作习惯。
、获取信息的方式,这些都需要适应。
当然,质量也有点令人担忧。
很多人可能想知道如果这东西坏了怎么驾驶。
总之,创新确实令人兴奋,但不一定能赢得更多潜在客户。
拜腾表示,首款产品的起售价将在30万元左右。
除了蔚来ES8等电动车外,拜腾还将与大众途观L、汉兰达等燃油车展开竞争。
拜腾能否成功很大程度上取决于这款车在消费者中的反响。
如果接受度高、销量好的话,品牌未来会走得更顺利。
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