近年来两会期间，新能源汽车一直是行业的热门话题。
那么，今年的全国两会，委员代表对新能源汽车有何关注？高昂的价格让普通百姓难以进入市场。
“市场上新能源汽车的定价普遍比同级别传统车型高出30%左右。
”一位汽车经销商曾告诉记者。
从全国各地的实际销售情况来看，新能源汽车仍处于“进无退路难”的尴尬境地，而价格居高不下是主要原因之一。
“新能源汽车在价格上应该走大众化路线。
”全国人大代表、江淮汽车集团董事安进直言，我国汽车企业要不断提高产品的性价比。
一旦混合动力车型的价格大幅降低，肯定会受到消费者的青睐。
据中国汽车工业协会统计，国内新能源汽车销量达到7.5万辆，实现同比增长3.2倍。
然而，这种快速增长今年并没有持续。
刚刚过去的2月，国内新能源汽车销量回落至仅一辆，不到去年12月销量的三分之一。
业内人士认为，这部分是由于新能源汽车补贴减少所致。
“如果国家补贴减少，我的购车就根本不会考虑新能源汽车了。
虽然新能源汽车燃油成本低，但价格仍然很高。
”一位消费者明确表示。
两次会议期间，全国政协委员委员和重庆宗申产业集团董事长左宗申均表示，虽然在政府一系列扶持政策的推动下，新能源汽车产业取得了显着进展，但距离大规模的市场推广和商业运营还有很长的路要走。
巨大差距。
充电是一个障碍。
充电基础设施短缺、分布不均已成为我国新能源汽车产业发展的主要障碍。
中国汽车工业协会的研究数据显示，我国已建成充换电站和充电桩4个。
新能源汽车与充电桩的比例接近3：1，即只有三辆车拥有一个充电桩。
在全国人大代表、北汽集团孔总书记徐和谊看来，这些还远远不足以真正实现新能源汽车的普及。
“不同类型的新能源汽车以及采用交流和直流充电方式的新能源汽车，其充电连接器和接口也各不相同。
”全国政协委员、中国侨联副主席吴又英也指出，新能源汽车行业“筒仓”乱象，阻碍新能源汽车普及。
我应该利用“限购令”吗？ 今年两会期间，“限购”话题引发了代表们与委员的争议。
数据显示，新能源汽车全年销量猛增。
除了免征购置税和财政补贴之外，另一个重要原因是没有限购。
新能源汽车在限购城市享受免费上牌或单独摇号政策。
“这个政策对于新能源汽车厂商来说绝对是利好。
“有委员认为，目前各地出台的限购政策在一定程度上将市民的购车需求转向了新能源汽车。
欧阳明高委员认为，城市汽车限购的陆续扩大是发展的助推器。
”新能源汽车推广重点城市北京、上海的限购经验验证了委员的观点，北京限购以来，新能源汽车在新车指标中的占比逐年上升。
截至今年年底，上海发放的新能源汽车牌照数量已达2万张，虽然仍远低于配额，但数据呈现增长趋势。
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