联手比亚迪太原打造纯电动出租车第一城

截至4月底，太原出租车已完成更换，10月前将全部更换为新能源电动车。

太原市将成为全国第一个使用全电动出租车的城市。

事实上，从去年底开始，太原的出租车已陆续到达报废期。

太原市子公司龙城发展投资有限公司的工会主席、智迅停车公司的董事长·王鹏告诉记者，太原市目前正在以较快的速度更换电动出租车，他们也希望借此推动电动出租车的普及。

采用民用新能源汽车。

记者从现场了解到，太原市在更换原油、燃气出租车的同时，引进比亚迪新能源电动汽车，并大力建设与新能源汽车相匹配的充电桩，可以保证更新出租车的正常运营，司机还因为每月用电的收入比石油和天然气的收入要高。

在业内人士看来，这种由政府、新能源汽车企业、充电桩企业等联手推广新能源出租车，或许有望成为新能源汽车推广的样本。

在业内人士看来，这与比亚迪今年3月启动在太原建立新能源汽车基地的计划相辅相成。

新能源汽车基地预计投资40亿元。

两期项目建成后，年产值将达1亿元。

出租车司机的经济账“我是第一批更换比亚迪新能源汽车的车主之一”。

来自太原的出租车司机人王源（化名）告诉记者。

事实上，在更换新能源汽车之前，很多司机人都因为不理解而有所抵触。

王源解释说，看到国家正在大力推广新能源汽车，这也是未来的一个大趋势，包括北京、上海等大城市，所以不必担心。

据了解，本次更换的新能源出租车比亚迪E6售价为30.98万元。

经过国家、省、市三级补贴后，经营者只需支付8.98万元即可购车。

据了解，太原市将按照省市与比亚迪的战略合作协议及相关管理规定，将太原市六区的出租车全部更换为比亚迪纯电动汽车。

“我每天需要充电两次，通常是吃饭的时候或者困的时候。

两节课各收费一个小时。

我可以比以前舒服地开车赚更多的钱。

”王源给记者算了一笔账。

此前，他在一辆汽车报废后的两三年内，每年的保养和维修费用在100元左右。

新能源汽车不需要换机油等维护，省钱；以前90元汽油可以跑公里，汽油可以跑公里；现在充电80元就可以跑几公里，加起来每个月可以比以前赚更多的钱。

“现在充电桩已经足够了，充电队列也不长，政府计划安装1万个充电桩，未来充电时间将大大缩短，5-10分钟即可完成充电。

”王源表示，对于电动出租车的使用以及目前的规划还是比较满意的。

据了解，太原充电服务费按0.45元/千瓦时收取，电价采用峰谷三种电价。

淡峰电价适用于23:00至次日7:00，电价0.元/千瓦时，平日11:00至18:00，电价0.元/千瓦时，高峰时段8:00至11:00期间，电价为0.元/kWh。

。

对应的收费价格为0.元/度、0.元/度、1.元/度。

电池和充电桩是关键。

不过，据了解，当太原市开始用新能源电动车更换过期出租车时，不少司机家族都表示抵触。

6月底即将被废的出租车司机人张宇（化名）向记者表达了自己的担忧。

首先，新车充电时间较长，大约需要两个小时。

另外，排队时间会比较长；续航里程短，充电一次只能跑公里，不能跑长距离；还有电池老化等问题。

为了顺利换车，太原市政府和比亚迪做出了重大“让步”。

如果政府加大换车补贴，比亚迪承诺电池到期免费更换，并保证40万公里后电池不会出现问题，50万公里后可免费更换电池。

江苏万邦德和新能源科技有限公司（以下简称德和科技）总经理刘明刚也向记者坦言，从各地情况来看，新能源电动汽车电池及配套充电桩是最重要的。

推广新能源汽车的关键。

为保障电动出租车正常运营，太原市子公司龙城开发投资公司负责充电桩建设和运营的智迅停车公司在春节前开始建设充电桩，并选择了德和技术与比亚迪通过招标。

等待几家公司的充电桩。

“到4月底，我们已经建成充电桩，大部分已投入使用。

到5月中旬，将有近10个充电桩投入运营。

”王鹏说道。

王鹏表示，购买最多的充电桩设备是德和科技的产品，主要考虑质量和对用户习惯的适应性。

“德和充电桩可以适用于各个年龄段的人群，如果有些人不习惯扫二维码，可以兼容二维码扫码和刷卡功能，性价比高。

”刘明刚还向记者解释，德和科技的所有产品都有保险公司提供质量保险，产品已经在市场上大量使用。

“我们的充电桩是分体式的，也就是说，如果单个桩坏了，不会影响其他桩的正常使用。

”据了解，德和科技的充电桩设备已在北京、江苏、上海等多个城市使用。

但太原仍是第一个将大批量供应集中在一个城市的。

另据了解，目前充电桩运营的主要收入仍来自于服务费。

增值业务和售电等业务都需要用户积累。

未来采取的具体商业模式仍在探索中。

按照当地平均峰谷电价加上服务费计算，20万千瓦时的电量相当于充电桩运营公司每天20万元的现金流。

充电服务费每千瓦时0.45元，每日毛利润约9万元。

“一个充电桩从安装到投入使用的综合成本为8万元，桩的成本在1万元左右。

其他还涉及电缆、变电站扩建费、充电站内的箱式变压器等。

不过，作为国有企业，我们承担着公共基础设施服务等职能，不能只考虑利润。

”王鹏表示。

太原能否成为城市典范？ 事实上，今年以来，政府不遗余力地出台了包括免购置税、免费牌照、政府车辆采购支持等在内的一揽子计划，并从政策层面提出了要求，呼吁打破地方限制。

在保障新能源汽车、要求加快基础设施建设的情况下，新能源汽车推广仍难以推进。

据了解，目前，包括北京、上海等大城市，市场确实还处于观望状态，全面推广新能源汽车还需要一段时间。

不过，王鹏认为，试点出租车应该起到示范作用，让市民逐步改用新能源汽车。

“据我了解，不少出租车司机对新能源电动汽车相当满意，因为收入的增加可以明显看到，而且一些市民通过乘坐体验也产生了购买新能源电动汽车的意向。

”汽车行业资深人士曹在何看来，比亚迪在太原建厂推广新能源电动汽车的模式可能无法在所有城市复制，但其他车企也可以借鉴这种政府、车企、和充电桩企业率先推动出租车市场。

一款推动新能源电动汽车推广的车型或将成为推广样本。

“太原的这种模式值得推荐，从出租车的角度推广新能源电动汽车。

作为一项公共服务，集中度高，易于推广；而且各大城市目前污染比较严重。

我相信，为了共同利益，对于“环境方面，未来市民也会考虑使用新能源电动汽车，因为使用充电桩比使用石油和天然气更环保。

”刘明刚说。