公交行业“黑色武器”:史上最长纯电动公交车上线
05-27
即将过去的一年,对于中国新能源汽车产业来说是具有里程碑意义的一年。
如果用一个词来概括的话,那就是路上的新能源汽车明显多了。
在上海,车流中不难发现比亚迪“秦”和荣威E50的身影;在深圳,您可以轻松叫到比亚迪E6出租车;而在北京,你可能会不经意间发现,你乘坐的公交车是北汽福田的新能源公交车。
然而,将今年的新能源汽车行业简单地概括为“车太多了”是苍白的。
新能源汽车作为今年资本市场最激动人心的投资主题之一,应该用更多的笔墨记录下来,回忆今年经历的“疯狂”。
特斯拉效应 一切都应该从特斯拉开始。
一年前,当特斯拉和哥斯拉还在困惑的时候,它在北京开设了第一家分店。
Model S以其跑车般的外观立即引起了巨大的关注。
人们关心它的性能、它的价格、它的安全,以及它能否顺利在中国的道路上行驶。
一个反复播放的镜头是,当Model S的引擎盖被掀开时,围观的人群异口同声地说:“看!里面是空的。
”表面上看,特斯拉给中国带来了一辆汽车。
但它实际上带来了更重要的东西:信心。
特斯拉Model S 通过特斯拉,消费者逐渐意识到电动汽车也可以“非常可靠”;投资者确认新能源汽车前景确实广阔;政府部门强化大力发展新能源汽车战略,着力打造中国“特斯拉”。
有两组数据可以很好地说明特斯拉入华带来的连锁反应。
首先是销售。
据中国汽车工业协会统计,今年一季度我国新能源汽车销量同比增长1.0%。
当时,中汽协乐观地认为全年销量可翻倍。
现在看来,这种“乐观的预测”仍然过于保守。
最新数据显示,今年前11个月新能源汽车销量达到5.7万辆,是全年销量的3.2倍。
我们来看看股价。
年初,新能源汽车概念股逆势上扬,完全无视当时低迷的大盘指数,有几只个股半年内涨幅翻了一倍甚至四倍。
事实上,在此后发布的几份定期报告中,新能源汽车产品对这些企业的利润贡献有限。
因此,不难看出,股价的上涨更多来自于市场对这个行业前景的看好。
在此过程中,特斯拉发挥了重要的推动作用。
乱世出英雄。
令人印象深刻的不仅仅是井喷的销量,还有整个汽车行业格局的巨大变化。
由于新能源汽车是新技术,国内外车企几乎又站在了同一起跑线上。
这一次,国产汽车打破了外资品牌的领先地位,在新能源汽车领域取得了领先。
虽然这有政策原因,但国内车企在新能源汽车方面的差距正在明显缩小却是不争的事实。
就国产品牌而言,比亚迪、康迪、众泰等车企名号已超越上汽、广汽等传统大型车企,占据国内新能源汽车销量排行榜前列位置。
其中,比亚迪的“秦”常年“占据”插电式混合动力汽车头把交椅,而康迪、众泰则在纯电动汽车领域异军突起,甚至进入了全球电动汽车前几名。
销售量。
而这些可能只是一个开始。
火爆的市场吸引了更多企业投资新能源汽车及其产业链,相关资本运作也层出不穷。
首先,上半年,万向集团宣布收购堪比特斯拉的美国新能源汽车制造商菲斯克。
随后,北汽和乐视收购了美国新能源汽车设计公司Atieva。
国内方面,长高集团宣布出资1万元收购杭州福特科技有限公司,进军新能源汽车行业。
而国轩高科则借东源电气资金进入资本市场,导致其股价连续10次涨停。
毫无疑问,国内新能源汽车产业已经正式进入竞争时代。
这背后,利好政策的不断出台激发了市场活力。
一方面,下半年国家陆续出台免征购置税、明确新增公交车中新能源汽车比例、破除地方保护主义等政策。
新能源汽车销量也大幅增长。
另一方面,随着国家鼓励社会资本投资充电桩的合作以及国家电网、南方电网适时削减充电桩投资,一批敢于“吃螃蟹”的企业也纷纷崛起。
进入市场,加快新能源汽车建设和完善。
配套设施。
不仅仅是“新能源”,有竞争就有创新。
激烈的竞争,让新能源汽车不仅仅是“新能源”。
也被赋予了新的思维和理念。
这种新理念体现在商业模式中。
为了推广新能源汽车,克服目前新能源汽车续航短、充电不方便的问题,上汽、时空等企业不约而同地将新能源汽车与汽车租赁挂钩。
上汽设想分时租赁,模仿城市公共自行车的模式,让用户使用新能源汽车作为短途代步工具。
时空则更彻底,干脆让用户以每月1元的价格租车一年。
充电也是如此。
由于在城市建设专用场馆比较麻烦,特斯拉与多家企业建立了合作伙伴关系,推动目的地收费。
其他建筑商正在考虑与充电站周边企业合作,以增值收入取代部分直接充电收入。
新理念也体现在汽车制造本身。
年底,国家宣布放宽纯电动汽车生产资质。
紧接着,乐视网总裁贾跃亭高调宣布打造乐视超级汽车。
据传小米也将于明年量产小米汽车。
作为移动互联网的另一个重要端口,新能源汽车与互联网牢牢捆绑在一起,或将引发新一轮“刺刀”大战。
需要看到的是,国内新能源汽车还面临着诸多问题,这给我们留下了更大的想象空间。
或许很快,新能源汽车就会给我们带来更多“新”惊喜。
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