新能源客车驶入“后补贴时代”的四大猜想

新能源客车进入“后补贴时代”的四大猜想 2019年12月30日，四部委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）通知）。

除了规定提高新能源汽车准入门槛、改变资金分配方式、建立惩罚机制外，引人最关心的就是2019年国家补贴政策正式发布！新补贴标准中，除燃料电池客车外，各类纯电动客车补贴大幅下降40%以上；对于混合动力公交车，补贴下降了约40%。

通知还规定，坡度将在现行标准基础上减少20%。

同时规定，地方财政自行车补贴不得超过中央财政自行车补贴的50%。

随着补贴不断退坡，新能源客车已进入后补贴时代。

新能源客车的发展也将进入新时代。

未来将如何发展？有哪些特点和趋势？ 1、严惩诈骗分子“大扫除”是否更健康？ 2009年以来，特别是2000年至2008年，我国新能源客车保持爆发式增长趋势。

然而，一些新能源汽车厂商骗取财政补贴的行为，却给客车行业带来了耻辱。

去年9月、12月，财政部、工信部先后发布了对吉姆西等企业的处罚决定，包括取消其享受中央财政补贴的资格、取消对每年生产的所有车辆的中央财政补贴、收回政府补贴资金、罚款以及“责令停止生产、销售问题车型、暂停新能源汽车推荐目录申请资格”等处罚措施。

2019年1月3日，国家四部委网站发布《关于新能源汽车推广应用审批责任有关事项的通知》，明确生产企业要对申报的真实性负责，地方政府要承担新能源推广应用的主体责任汽车。

同时规定，补贴审批过程中涉及新能源客车违法违规行为的，按照国家相关法律法规处理。

可以预见，今年年初，新能源汽车的推广验证将更加严格、机制更加完善，行业也将迎来健康发展的新时代。

2、行业外资本还会青睐新能源客车吗？ 在近年来新能源客车快速增长的背景下，比亚迪、南京金龙等非传统企业强势进军新能源客车领域，并取得了不错的成绩。

今年以来，乘用车行业也受到了行业外资本的青睐。

主要原因是补贴标准提高和行业前景更加乐观。

2017年7月，中兴通讯正式投资珠海广通客车，获得70%股份，组建中兴智能汽车有限公司，进军新能源汽车领域； 12月，格力电器总裁董明珠联手国内四家知名企业，与电动客车制造合作企业珠海银隆签署增资协议，投资银隆客车，获得其22.%的股权。

12月27日，山东联福汽车电子有限公司新能源汽车及驱动控制系统正式投产。

计划五年内建成千亿级新能源汽车产业化基地。

公开数据显示，2017年，随着新能源客车高额补贴，各上市客车企业实现利润快速增长。

资本是逐利的，行业外的资本热衷于新能源客车，仅仅是因为他们对这个行业的高回报率有更高的兴趣。

随着这个市场从“政策驱动”转向“市场驱动”，补贴大幅下降。

未来是否会有更多资本介入这个战场，让我们拭目以待。

2003年的新能源客车还会流行吗？ 2009年，受国家推出的新能源客车补贴政策影响，新能源客车特别是纯电动客车实现爆发式增长，今年真正成为我国新能源客车元年。

2019年，尽管受到补贴欺诈调查等因素影响，新能源客车仍将实现30%的增长。

据统计，2016年，5米以上新能源客车占客车销售总量的比例超过75%。

2016年，新能源补贴大幅下降。

但这是新能源客车从“政策驱动”到“市场驱动”的发展过程中必须经历的阵痛。

在购置补贴、运营补贴、充电设施补贴等“国家政策组合”强力推动下，客车“新能源”将成为不可逆转的趋势。

经过多年产业化，新能源客车及核心关键零部件技术日趋成熟，基本能够满足客车运营需求。

电池、电机和其他零部件的成本也在不断降低。

补贴下降的部分完全可以用组件来覆盖。

车辆和运营商三方按一定比例消化。

新能源客车市场仍将充满希望。

未来长期来看，新能源客车尤其是新能源客车将保持稳定。

4、补贴潮逐渐退去。

谁在裸泳？ 今年以来，随着国家加大对新能源客车的支持力度，国内一些此前并不知名的客车企业甚至行业外的企业开始转产新能源客车的生产。

产品质量良莠不齐，安全事故频发。

一些企业投机心态严重，即用最小的投入获取最多的补贴。

对于国家来说，财政补贴是为了企业创新，利用补贴期重点研发和技术，为未来发展打下坚实的基础。

没有一个行业能够靠补贴长期维持下去。

如果经过这么一段时间的补贴，还没有出现一些顶尖的企业，不能与市场接轨，实现市场化，那么这条路是行不通的。

同时，对于企业来说，如果一日补贴建一日新能源，只注重市场订单，而没有长远的眼光和规划，那么这样的企业就是目光短浅的。

在国家新能源政策大幅下滑的情况下，哪些企业能够与供应链合作降低成本，提高产品性能，真正与传统汽车竞争，这些企业将是赢家。

新的一年，哪些企业将继续占据市场、持续繁荣，哪些企业将在这一轮洗牌中落败，是新一年新能源客车市场的一大焦点。