【报道】近日,有媒体报道称,戴姆勒已做出腾势项目“及时止损”的内部决定,将不再投资该项目。
这个已经存在了9年的电动汽车品牌即将走到尽头。
此前,戴姆勒首席执行官弗拉基米尔·康林松曾表示,“让我们先看看腾势的发展趋势再做决定”。
从销量表现来看,腾势2017年累计销量仅为8辆,目前腾势也只有一辆。
腾势X已上市,纯电动版和插电式混合动力版售价分别为31.98万元和28.98万元。
今年1月至2月,腾势X仅售出一辆。
腾势是比亚迪与戴姆勒于2015年各出资50%合资成立的合资公司,品牌定位高端,但销量多年来低迷,导致比亚迪与戴姆勒多次增资输血。
今年5月和今年2月、5月和1月,比亚迪和戴姆勒分别对腾势增资10亿元、8亿元、4亿元、3亿元和3.5亿元。
腾势双方股东累计增资收益超过50亿元。
最近一次股东增资发生在2018年1月14日,注册资本由原来的50.6亿元增至57.6亿元,增长13.83%。
为增强品牌力,比亚迪与戴姆勒宣布,自2020年7月1日起,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司将直接负责腾势品牌运营,包括销售、营销及品牌传播、客户服务等。
等,比亚迪负责生产制造。
腾势的设计比亚迪和戴姆勒继续大力推进各自的电动化战略。
2017年,比亚迪推出全新旗舰轿车汉和改款旗舰SUV唐,赢得市场青睐。
在两款旗舰车型的共同发力下,比亚迪20万元以上车型占比大幅提升。
其中,汉自7月份上市以来销量稳步上升,成为中国汽车行业首款月销过万元的高端C级轿车。
此外,比亚迪还将在2019年推出高端新能源品牌,在新平台上开发产品,并建立独立的经销商网络。
首款车型或将命名为“海豚”,计划于2019年上市。
2020年是梅赛德斯-奔驰在中国市场的“EQ年”。
继EQC国产后,纯电动车型EQA和EQB将于2019年在北京奔驰投产,之后EQE也将在国内投产。
国际市场将推出EQS、EQA、EQB、EQE等四款全新纯电动车型,并增加插电式混合动力车型占比。
基于此,我早起赶往晚市。
未来将走向何方?敬请期待。
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