中国电力企业联合会刘永东！车联网交互标准是支撑这个行业发展非常重要的一环

【报道】9月7日，在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，中国电力企业联合会副秘书长刘永东表示，正在制定两项标准，一是指导方针，二是有序收费。

该指南的主要目的是阐释车网交互技术架构的应用场景以及各利益相关者的定位。

以下为中国电力企业联合会副秘书长刘永东讲话实录： 很高兴参加这次论坛，和大家一起探讨新能源汽车的发展。

今天会议的主题也很好，“光存储、充换电”协同发展。

实现双碳目标。

正如罗亮主任刚才提到的，电动汽车充电设施的发展是一个非常重要的节点。

一方面为我们新能源汽车提供电能供应。

它也是我们城市基础设施的一部分，也是我们电力设施的有效组成部分。

其中一部分成为我们配电和用电侧的重要组成部分，就是充电设施连接我们的新能源汽车、我们的智慧城市、我们的智能电网。

随着“双碳”目标战略的提出和实施，即随着电力系统的发展，在这个大前提下如何通过我们充电设施的建设和发展来推动能源的电力转型，实现我们的“双碳“碳”目标成为了一个非常重要的话题，当然这里还有一个重要的背景前提，就是我们常说的希望实现可以充电的新能源汽车，这样我们的新能源汽车就可以充电。

所以我今天的主题是“能源转型背景下的新能源汽车的绿色应用”，更多的是看新能源汽车的发展和充电设施的发展。

从电力行业和电力系统的角度来讲，在这个过程中如何利用我们现在的一些电力市场技术和我们电力行业的技术来推动充电设施的发展，促进新能源汽车的绿色发展。

我想向大家通报三个方面的情况。

一是从电力行业的角度，如何看待分布式储能和新能源汽车对电力行业转型发展的重要性。

二是聚合互动技术和绿色电力交易实践。

三是下一步工作计划。

四是发展要求和背景。

现代能源体系是我国电力工业的重要发展趋势。

是国家提出的能源转型发展目标和建立现代能源体系的目标。

从能源的角度来说，我们不仅需要电，还可能需要煤炭，我们还需要天然气，还可能需要电力资源、热资源、冷资源。

这些都是我们能源建设发展的重要环节。

随着“双碳”目标的提出，我们需要建立现代能源体系，这应该说已经成为国家发展的重要目标。

特别是国家能源局、国家发展改革委提出了“十四五”现代能源体系规划。

规划中提到的新能源和可再生能源发展，还涉及低碳发展以及电力工业在此过程中如何实现现代能源体系。

其实它是一条路，就是建立一种新型的力量。

体系，这个目标就是实现现代能源系统的转型。

从这个角度出发，提出了一系列制度要求。

正如你所看到的，它是一个三角形。

我们的电力行业存在一个不可能三角。

一个角度是安全，另一个角度是经济，还有一个角度是绿色。

如果我们要保证能源供应并且能够安全供应是我们的首要任务。

我们不希望出于各种原因实行停电。

这是不允许的。

国家提出电力系统不允许大面积停电。

，保证供电是重中之重。

另一方面，为了实现经济，我们的电价必须让每个人都能负担得起。

这个过程也需要绿色，所以这三个维度都是非常困难的选择。

我们希望在我们的经济条件下实现绿色、安全的供应。

电力行业的三个目标或不可能三角已成为必要。

完成的三角形。

国务院的《》要求提出了一系列重要任务，包括我们的能源转型、节能减排、工业领域、交通领域的绿色发展任务。

我国电力工业现代能源体系的目标是采用新型电力体系。

新电力体系建设涉及发电、输电、用电等全链条任务。

从体制上看，过去我们的体制可能是煤电为主。

煤电装机率约为780%，发电率接近670%。

这是我们过去的传统发展。

，发展路径将转变为发展大功率、高比例的新能源，也就是我们常说的“双高”“双峰”。

“双高”就是我们的风电、新能源占比更高，另外一个高就是电力电子占比。

过去，我国电力系统从传统的水轮发电机、汽轮机发展到转动惯量较大的机械系统。

现在我们正在向风电、光伏等电力电子占比比较大的行业迈进。

随着发展，我国电网结构将发生较大变化。

过去，我们可能有一种单向潮流，将偏远的风电、光伏电集中大规模发电，并接入互联网。

经过数百公里甚至数千公里的电力输送后，再到城市负荷中心，减压后再使用。

也许未来的发展要求我们不仅要注重高比例或集中式发电，还要在用户侧和负荷侧建设分布式发电。

也就是说，我们的电网未来将是双向潮流、双向互动的。

发展。

不用说，我们需要提高供电的灵活性。

大家都知道的一件事是，我们的风电、光伏发电虽然是新能源，但是对于电力行业来说是非常不稳定的。

，因为我们的电力需求是真实的。

过去我们是根据用电量来决定发电量的，但现在随着风电、光伏的发展，电力系统的发展变得非常不稳定。

所以我们提出需要灵活的资源来解决随时随地的力量平衡问题。

这个过程需要一个巨大的水库，我们称之为柔性资源。

灵活的资源可以是煤电的灵活改造，也可以是我们的抽水蓄能。

当然这也需要我们新能源存储的发展。

所以在整个系统过程中，大家可以看到，在电力系统未来的发展中，这个水库或者说灵活资源会变得尤为重要。

没有灵活的资源，就不可能建立新的电力体系，也就不可能建立现代能源体系。

建立是有可能的，但是我们利用风电、光伏发电也是不可能真正实现的。

这张图是去年年底的装机容量，其中约23.8亿千瓦，也就是说总规模约24亿，其中火电占13%，煤电约占11%，包括燃气电、等等，水电3.9%，风电3.3%，光伏3.3%左右，大部分比例是2亿左右装机容量，我们水电4亿左右，风电3亿左右，光伏3亿左右。

今年为何停电？为什么会停电，特别是像四川这样水电资源丰富的地方？回答刚才的问题，我们经常会谈到权力平衡的问题。

虽然我们24亿的装机容量看上去已经足够了，但是这个夏天，包括南京在内，都是非常炎热的。

到了晚上，我们的光伏发电就快没了。

天气正常。

当天气很热的时候，风就不会很大，我们的风力发电量就会大幅下降。

今年的特殊情况是，长江流域干旱，水量很少。

每个人都没有水和电了。

你最终会发现我们发展所需的电力是不够的。

这也是电力供应非常紧张的原因。

煤炭在能源和电力转化过程中仍然扮演着压舱石的角色。

同时，要解决新能源接入互联网的问题，还必须解决储能的作用。

我们以前有一个单向的趋势，从发电、输电、变电、配电。

随着新型电力系统的发展，特别是风电、光伏规模化之后，必须解决灵活资源的问题。

能量存储变得尤为重要。

同时，这种储能不仅仅存在于发电侧。

电网侧和用户侧均需建立储能。

用户侧储能必须在用户与电网之间解决，供电侧储能必须在电网与电源之间解决。

当然，对于电网来说也很重要。

能源储存本身也是需要的。

在这个过程中我们发现需要抽水蓄能，还需要火电的灵活性，还需要广泛分布的电化学储能，因为相对来说电化学储能是比作飞轮等等。

更加灵活、便捷，建设周??期较短，所以我们说“储能决定了我们低碳转型的进度和深度”。

当然，储能现在也面临着两大问题，一是安全性，二是经济性。

。

在解决安全问题和解决经济问题之后，电化学储能的使用变得尤为广泛。

我们谈论了新的电力系统，反过来，我们也谈论了我们的交通。

众所周知，随着新能源汽车的发展，特别是今年发布了数万辆之后，分布式资源储能已经成为一个非常有价值的话题。

我想这个话题已经被很多专家在很多场合谈得比较多了。

不讲太多细节，我们从这个角度来看待新能源汽车，特别是新增的分布式发电和分布式储能。

它们对于电力行业来说是非常宝贵的资源。

一方面他们提供大量的分布式能源存储使用，另一方面它是在用户侧，最好靠近我们的负载和我们的用电中心。

就是它的性能比较好，所以这个从一个角度来说，对于新动力系统的发展来说，我们希望新能源汽车越多越好，同时我们希望我们有更多的分布式储能，更好的。

随着电力体制改革发挥着越来越突出的作用。

二是聚合互动技术与绿色电力交易实践案例。

今天的主题是新能源赋能新能源汽车，其中包括聚合和交互技术。

虽然我们的电动汽车数量很大，但是它们是分散的。

我们需要一个将沙子收集成塔的基础，并装载聚合技术。

最底层是我们的充电需求层，我们的电量、时间从市场角度来看都是有价值的。

你可以想一下电力市场明天什么时候需要多少电力。

通过我们的基金会，这些需求非常有价值。

设施层实现。

我们的充电功率、充电时间、充电分配对于电网和电力系统架构来说同样重要。

这些通过我们各大运营商聚合起来，形成聚合层，最终通过电力市场的交易实现我们的价值，因为我们通过这样的结构实现了真正的去中心化能源。

通过价值的表达，通过每一层的布局，最后在电力市场上得到，可以看到未来我们的电动汽车充电运营商不仅仅是电力提供者，更是负荷聚合者。

他们也是能源系统提供商。

这样的角色改变意味着我们的电动汽车充电业务变得更加能源化，其背后的能源体系业务的角色改变为电动汽车运营商提供了赋能。

这两张图是在浙江和天津发挥了很大作用的案例。

很多专家之前可能都提到过，今年夏季，通过聚合技术实现了电力需求响应，减少了高峰负荷的发展。

他们已经看到了它的作用。

今年只有1万辆。

每个人都知道这一点。

谈到每年1万辆甚至1亿辆的可能性，电动汽车运营商可以参与电力市场交易并参与夏季电力响应，需求响应将发挥很大作用。

绿色电力交易也是当前人们热议的话题。

然而，在我们的电力行业中，很难区分千瓦时的电力中有多少比例来自于绿色电力，以及有多少比例来自于某个风力发电厂。

发电厂的发电资源在物理上是不可能的，因为它们都是电感应。

但我们如何证明像绿色电力这样的交易呢？其实它具有期货或者标签的性质，因为大家都知道，我们发电的光伏、风电装机容量是已知的，在电量预期的前提下，我们可以预测接下来可以发电多少千瓦时例如，一周。

可以预期。

我们可以做这样的假设和规划，如果下周我们所有的风电场、所有的光伏发电都能发电11千瓦时左右，为了保证，将有8亿千瓦时的电量进入电力市场交易。

。

也就是说我们的中长期市场就像预售一样。

作为运营商，如果你从8亿千瓦时的电量中购买1亿千瓦时，购买这样的绿色电力，在正式开始一周后，运营商将把这1亿千瓦时的电量或用户出售。

充电，嗯，你就有了亿度电范围内的绿色电力。

其实我们的绿色电力交易就是采用这个思路，当然也包括我们的绿色证书、电力市场交易、区块链技术标签等等，我们已经实现了我们绿色电力的标签化。

陕西、浙江、江苏等地也已实施。

事实上，我们希望通过这种方式来实现我们的绿色电力交易。

当然我们的运营商包括平台运营商在这个过程中也发挥了很大的作用，通过各种配套模式，包括普通代理、用户代理、平台代理售电服务，还没有真正走进千家万户。

也就是说，还没有真正到达我们每一个用户，直接参与感不是特别强。

这更多是通过电力市场的中长期市场来实现的。

当然我们希望将来发展到我们的现货市场等等。

当然这个还是比较困难的，有我们的技术，有我们的商业模式，有我们的政策。

，甚至我们的标准还需要制定之后才能实施。

这也起到了很多作用。

我们认为这可能包括削峰填谷。

我们的用户和电网都将从中受益。

所以我们认为要实现我们的V2G，商用的模式是最重要的，让所有的环节都能得到价值，我们的用户得到价值，我们的运营商得到价值，电网也得到价值，交互响应车联网可以实现真正的业务闭环。

三是下一步工作计划。

接下来，我最后要向大家汇报的是几件事，这也与我们今天的主题有关。

大家都谈到了车网交互的标准。

标准是支撑这个行业发展非常重要的一环。

虽然我们也认为车网交互是一个不断演化和深化的过程，但应用场景也很多。

目前比较成熟的应用大多以有序充电为主。

标准我们正在制定两个标准，一个是指南，一个是有序收费。

该指南的主要目的是阐释车网交互技术架构的应用场景以及各利益相关者的定位。

第二是为有序充电技术本身写这样一个标准。

我们计划本月召开送审稿会议，对两个标准草案进行审查，以期推动车网交互和有序充电应用场景的落地。

前不久，为了支持“双碳”目标的实现，我们还发了一个文件《电动汽车充电设施服务碳达峰碳中和行动计划》，实际上讲了一个问题：我们充电设施行业在双碳目标中能做什么，能做什么？我们希望实现的目标？我们还召集了国内主流企业和运营商来讨论下一步怎么做，形成了这样一个计划。

里面谈到了我们2020年、2020年希望实现的目标，包括我们的智能桩占比、我们聚合商的范围、我们绿电率的占比。

我们也谈到了这样的情况。

尤其是智能桩，未来可能会发展得比较快。

据我了解，上海已经迈出了这一步。

为了实现更大的车网交互顶层设计，智能桩的部署从一开始就进行。

和布局，可能有利于推动工业化进程。

关于新能源电动汽车，我们谈到了推动充电源绿色电动化。

比如我们这里谈到希望加快电力市场中长期市场现货市场的建设。

同时，我们也希望推动光储充一体化建设，全面安装光伏，实现我们绿色电力的就地消费。

这就是采购绿色电力的工作。

同时，我们希望参与碳市场交易。

应该说，我们的CCER市场还处于探索阶段。

我们每一位车主也可以在这里做出很多贡献。

我们的运营商可以在这个过程中汇总每个车主的碳排放量。

减排是我们希望未来打包进碳交易市场的一项工作。

在这个过程中，我们也可以实现一部分收益，推动整个碳交易的发展。

此外，我们还建议业界加快或强化低碳绿色发展共识，加强宣传。

我们希望我们的绿色充电能给车主带来获得感，让车主在这个过程中增加参与意识和行业认知。

我认为同样重要的是，也就是说我们的绿色电池化不仅仅是运营商和设备制造商的事。

事也是每个车主的事。

通过开展丰富多彩的活动，让我们车主有直接的参与感和获得感。

我们甚至提出了“低谷充电、错峰充电、绿色充电”等概念。

当然，我们行业也要开展一些示范带动的活动，比如有序充电推进计划、虚拟电厂聚集行动计划、车网互动工程示范建设项目等。

目前，它包括虚拟发电厂。

我们正在开发虚拟电厂标准体系。

另外我们还发现了一个情况，电动汽车需要参与车网交互。

他们的业务场景或者应用会发现他们和电力系统越来越契合。

电力行业相关专业的整合，涉及到包括我们在内的各个专业技术委员会的协调。

虽然我们是电动汽车充电设施标委会，但是如果我们想要实现我们的车辆与互联网进行交互，实现虚拟发电厂，还需要与国家电力需求响应标准化等一系列相关专业领域进行合作。

委员会、微电网标准化委员会、电力系统管理与信息交换标准化委员会、电网运行与控制标准化委员会。

只有技术委员会履行合同，才能促进技术的应用，推动项目的论证和验证活动。

不管怎样，推动实践是我们进步的动力，使我们能够实现目标、发展。

因此，下一步，我们分会还要在各主要会员单位、各大企业之间推动计划落地，推动我们项目落地。

建设，从而推动新能源充电和新能源汽车发展目标的实现。

这条路才刚刚起步，还有很多工作要做，这需要我们技术的研发、我们标准的制定，但我觉得需要行业共识和大家的参与。

通过大家的努力，特别是我们的新能源汽车刚刚进入爆发期的前沿，及早注入有利于这个行业的长期健康发展。

我向大家发出呼吁，希望大家能够携起手来，共同努力，实现共同的目标。

锐意进取。