展示未来科技，宝马最新混合动力概念车登场
05-18
今年广州车展的一大亮点就是新能源汽车。
本届车展特设电动汽车专题展区，展览面积近万平方米。
国内外新能源汽车品牌全部参展。
同时，车展期间举办的第九届中国（花都）汽车论坛的主题也是“开辟新能源汽车市场化快车道”。
近年来，我国出台了多项鼓励新能源汽车消费的政策，新能源汽车推广示范城市也制定了相应的推广方案。
新能源汽车产销量超高速增长。
据中汽协统计，今年1-10月新能源汽车产量达到4.7万辆，同比增长5倍。
据乘联会统计，1-10月新能源乘用车产量3.73万辆，同比增长30%；其中电动汽车2.5万辆，同比增长10%；插电式混合动力汽车同比增长11倍。
中汽协和乘用车协会数据的差异主要在于电动公交车方面。
对比两个数字可以看出，电动公交车的增速快于新能源乘用车，而电动汽车的增速则明显慢于整体。
增加。
人士指出，迄今为止，新能源汽车推广任务完成情况并不理想。
以上海为例。
2016年，上海新能源汽车推广目标为1.3万辆。
然而，截至今年10月，上海新能源汽车保有量仅为一辆，还不到既定目标的一半。
科技部计划明年在试点城市保有33万辆汽车，但目前保有量仅为33万辆的1/6。
差距还是蛮大的。
造成这些情况的主要原因还是老问题，比如充电基础设施建设滞后，不能满足需求；私人新能源汽车面临停车困难。
充电难的问题尚未得到有效解决。
地方充电基础设施投资建设过于依赖电网，社会资本进入仍存在困难。
有企业反映，个人充电设施引入社区阻力很大，消费者与业主沟通也非常困难。
不少车主虽然与多方沟通，但仍无法在自家车位安装充电桩或充电箱。
其次，公共充电设施标准不一、建设缓慢、管理不够。
尽管城市充电站数量日益增多，但标准不一致、管理不足。
有企业进行测试发现，充电站的匹配度还不到1/5，因此电动汽车长距离行驶仍然是一个梦想。
目前统一标准难度很大，但可以尝试类似多用转换电源插座的模式，或者直接使用普通电源插座充电方式而不需要充电桩，或者像特斯拉一样同时提供多种充电方式。
三是地方政策与国家政策不一致，存在地方保护主义问题。
例如，某特大城市只允许电动汽车上牌，并主要推广本地产品。
有人认为插电式混合动力汽车干扰纯电动汽车的推广。
一些消费者为了逃避上牌和驾驶限制而选择插电式混合动力汽车，但他们只将其作为燃油汽车使用，并没有充分发挥新能源汽车的作用。
环保效果。
事实上，国家政策明确规定，新能源汽车的技术路线是燃料电池、纯电动驱动、插电式混合动力。
补贴也是根据电池续航里程来确定的，所以不存在干扰问题。
在充电设施问题没有解决的情况下，插电式和混合动力汽车起到了很好的过渡作用。
之所以有些人开插电式燃油车，主要是因为一些大城市的限购，同时也是因为充电问题很难解决。
不仅跑长途难，小区充电也难。
插电式以纯电动模式运行，非常经济，消费者自然理解。
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