央视再次曝光了进口车的暴利，车企每天净利润数千万元

【进口车国内外价格相差三倍。

同样是宝马，为什么国外的价格是“马”，你来了中国就变成了“宝马”吗？关税太高了吗？还是代理商追求暴利？还是汽车厂商故意在中国市场涨价？当进口车销售享受超国民待遇时，本应由消费者掌握的话语权被取代。

霸王条款、垄断贸易、不公平待遇接踵而至。

】不久前，特斯拉CEO艾隆·马斯克访华，阐述了特斯拉在中国市场引入的公平销售理念，再次让人们关注当下的巨额利润进口车在中国市场的销售模式。

特斯拉来中国“不加价”，国人终于享受了“国民价”。

2016年4月22日，美国青年企业家首次访华，在中国掀起了期待已久的追星热潮。

这个年轻的企业家就是创始人、特斯拉汽车公司首席执行官艾隆·马斯克。

今年以来，一款名为特斯拉的纯电动超级跑车上市。

其独特的设计理念和优越的性能吸引了众多粉丝，被称为汽车界的iPhone。

作为中国消费者，我更关心特斯拉在中国的销售价格。

这样一款充满未来感的概念车在中国市场会卖到怎样的天价？ 2020年1月，特斯拉宣布其主力车型Model S在中国的售价为，元，并给出了详细的计算公式。

这款车在美国的售价为 81,000 美元，运送到中国的运费和手续费为 3,000 美元，关税和其他税费为 19,000 美元，增值税为 17,000 美元。

总费用为70美元，按1：6.05汇率计算，车辆价格为人民币。

在宣布定价的同时，特斯拉还发表声明称，特斯拉做出这样的定价策略需要相当大的勇气，特斯拉希望公平对待中国消费者。

如果他们遵循中国汽车行业的做法，他们本可以将 Model S 在中国的定价是美国价格的两倍以上，但他们决定不遵循这种做法。

4月底，首次访华的特斯拉公司CEO马斯克在接受财经频道采访时重点阐述了特斯拉公司为何如此定价。

马斯克：如果不采用网上直销，在中国买车会贵很多。

我们相信价格必须透明，所以我们的基本定价理念是，无论世界上哪个地方的客户花同样的钱买车，我们不会问你一个离谱的价格，而是会让你以最低的价格购买价格。

我们还需要让客户知道价格是如何确定的。

当然，我们在这方面也有压力。

投资者希望在中国以更高的价格出售他们的汽车。

很多外国车企在中国都是这样做的。

但我认为不应该这样，因为如果你以正确的方式对待消费者，从长远来看，这就是最好的政策。

那么中国消费者如何看待特斯拉的定价方式呢？在特斯拉北京店，记者随机采访了部分消费者。

记者：那么您对这种直销方式有何看法？消费者：我觉得非常好。

只是省去了去4S店处理普通车的麻烦。

汽车4S店充满了勾心斗角、价格暗战。

这是非常省心的。

我刚从国外回来。

当路虎的售价是中国的三倍多时，我感到震惊。

记者：我觉得不值得，对吧？消费者：我感觉至少和特斯拉相比，还是有差距的，就是透明度。

消费者：我想当我们看到这个价格时，我们感到非常兴奋。

因为我们粗略的算了一下，当时我自己的预算大概是1万元左右。

王东风是北京首批特斯拉车车主之一。

今年4月马斯克首次访华时，王东风从马斯克手中接过车钥匙。

王东风：我第一个上台领取特斯拉的车钥匙，马斯克把钥匙交给了我。

王东风从去年开始关注特斯拉汽车。

当时，特斯拉在国内的售价还没有公布。

而当特斯拉最终宣布他们在美国售价8万美元的汽车在中国只卖70万多元时，王东风表示连他都觉得不可思议。

王东风：现在一辆200万级的豪华车在国外可能只需要10万美元、8万美元、9万美元，但在中国需要在一万到一万的范围内，这实际上是有很大不同的。

特斯拉在国外的身价超过8万美元。

我觉得这在中国很正常。

按照进口车的说法，如果是大马力的车，真的至少要花一万到一万元。

特斯拉公司副总裁吴必轩：我觉得特斯拉还是非常非常勇敢的。

吴碧轩，特斯拉公司副总裁，曾就职于苹果等多家跨国公司。

就连她自己也认为特斯拉是一家非常特别的公司。

吴必轩：我们当时实际上用的是6.05的汇率，就是当天的汇率。

其实大家都知道，大部分外国公司都会在这个汇率上留下一点（英文），最多的大概是他们留下的。

当我在苹果的时候，我保留的更多，至少两到三分。

事实上，这是埃隆当时的决定。

特斯拉根本不留，是零，也就是6.05。

所以其实人民币现在有一点贬值，所以其实我们现在的，相对来说，可能和当时的价格有一点点的不同，相对来说，可能对利润有一点影响。

但我认为直到现在，埃隆仍然非常坚持维持这个价格。

中国市场是一块“大蛋糕”，进口车厂商正在努力切分。

去年9月，记者调查进口车的暴利时发现，不少进口车在中国市场的售价远高于海外销售。

市场售价。

例如，根据排量和配置不同，宝马X6国内报价为86万至1万元，海外报价折合人民币39万至54万元；奔驰S国内报价为1万至1万元，海外报价折合人民币66万元。

元至80万元；路虎揽胜国内报价1万元至1万元，海外报价折合64万元至84万元；美国途锐，美国售价是4.45万美元，折合人民币29.54万元，大洋彼岸。

到达中国后售价为78万元，相当于美国售价的30%；卡宴3.6在美国的售价为4.55万美元，约合人民币30.21万元，在中国的售价为88.6万元，是美国售价的近三倍；路虎发现4在美国的售价为47,200美元，约合人民币313,400元，在中国的售价为8,000元人民币，相当于美元的%。

记者在采访中发现，这些进口车不仅明码标价远高于国外，而且经销商还偷偷加价。

在北京海淀区这家路虎捷豹4S店，当记者询问购买路虎揽胜运动版时，销售人员告诉记者，虽然这款车的官方售价是8000元。

但你必须支付溢价才能购买，而且你还必须购买一些很少使用的工厂配置。

营业员：（原价）丸吧，加价不到十万，然后税十万，就这样了。

与欧美等发达国家相比，中国的人均收入还不到他们的十分之一，但购买同样款式的汽车的花费却比这些国家的消费者高出几倍。

多年从事汽车产业研究的清华大学汽车产业与技术战略研究所所长赵福全直言，这种现象极其不正常。

像宝马，在国外的价格顶多是60万，但在国内其实比1万贵了3.6倍。

比如X5在国外的售价超过30万，即5万美元，但在中国却卖到90万。

所以我们人均控人量是别人的1/10，但是我们的物价却是别人的三倍多。

所以差距还是蛮大的。

同一款车国内与海外价格相差巨大的原因是什么？采访中，不少消费者判断，进口车关税过高是原因。

这个判断是否合理？我们还来到海关总署关税征管司进行采访。

工作人员告诉记者，我国目前进口车辆税种包括关税、增值税和消费税。

那么，以一辆海关完税价格为30万元、排量为3.0的进口汽车为例，海关总共征收的税款会是多少呢？ 30万元加上关税金额是7.5万元，加上消费税金额是5.1，很多，然后乘以17%。

结果是增值税要增加7.24万元，那么这三项税加起来就是19.85万元。

也就是说，一辆海关完税价格为30万元、排量为3.0的进口汽车，所需征税相当于车价的67%。

海关工作人员特意向本报记者提供了一个计算公式：对于排量不超过1升的进口汽车，纳税额为海关完税价格的47.73%，1至1.5升为50.77%，1.5至2升为海关完税价格的47.73%。

53.95%，2.5至3升为66.19%，3至4升为95%，4升以上为0.75%。

记者注意到，虽然我国进口汽车税费高于部分欧美国家，但平均税费仅占汽车完税价格的60%左右。

但4S店里的进口车往往有国外价格。

3至4次。

这是什么原因呢？记者以路虎揽胜3.0L汽油版为例。

美国售价为5美元，折合人民币54万元。

假设运费、保险费、仓储费按3万元计算，则海关完税价格为57万元。

按照公式计算，税费为38万元（字体大小：57万×66.19%=38万元），税后总价约为95万元。

不过，这辆车在4S店的售价超过1万元，提车还需要额外支付30万元。

总价超过1万元。

那么多出来的1万元去哪儿了呢？进口汽车在中国的售价普遍高于国外的售价。

据统计，2008年以来，我国进口汽车销量年增长率超过两位数，年销量超过80万辆，年销量超过100万辆，年销量达到1万辆。

假设每辆进口车在总经销环节的平均利润为10万元，那么进口车每年在中国市场的利润就超过1亿元。

作为全球最大的汽车生产国，中国汽车工业正面临着非常困难的时期。

2017年中国除长城汽车、吉利汽车等少数几家主要上市汽车公司实现高增长外，大部分净利润均出现大幅下滑。

2017年，上汽集团销量1万辆，净利润仅1亿；另一家领先公司销售了 10,000 辆汽车。

那一年不但没赚到钱，反而亏损了七亿多。

而吉利、长城等民营汽车企业的利润只有几十亿元。

一方面，中国本土汽车行业生存艰难，但另一方面，中国消费者却花重金高价购买进口汽车。

那么进口车的这一优势地位是如何形成的呢？清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全：举个例子，我认为在中国，最重要的是没有实现公平竞争。

厂家总经销、独家代理的模式，无论是供货本身还是这个价格，都造成了问题。

事实上，这两者很容易被垄断。

在这种情况下，消费者将无法在市场上公平地购买到有竞争力的产品。

我看好这个牌子，只能买这个。

是的，如果你买这辆车，价格是由一般经销商决定的，否则你就买不到这辆车。

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全提到的厂家总经销和独家代理模式，是以我国2016年颁布的《汽车品牌销售管理办法》为依据的，其中第六条规定：同一汽车品牌一般由国内企业开发实施。

境外汽车生产企业在境内销售汽车时，必须按照国家有关规定授权境内企业或设立境内企业作为其汽车总经销商，并制定和实施网络规划。

赵福全认为，正是这一规定，让进口汽车厂商轻易获得了垄断中国市场、肆意抬高价格的权力。

那么我觉得一方面是独家代理、总经销的营销模式决定了会员资格和价格都受到控制，这是第一个。

第二是现实和中国的消费心理。

我觉得中国和国人的这种比较，通过汽车来彰显自己的身份，甚至过度追求，好像我买的更贵，就证明我有钱。

我想这种心理也在不断增长。

是的，其实就是垄断豪车，赚取暴利的内容。

曾参与关税贸易总协定和世贸组织谈判的原外贸部部长助理徐秉金今年75岁。

多年来，他一直关注进口汽车暴利问题。

为此，他走访了大量经销商。

在收集了国外大型跨国公司在华强势营销的事实后，他痛苦地发现，在国内进口车市场，无论从定价能力、销量、零部件供应、售后市场服务、经营策略等方面，等等，国内4S店……无法独立运营。

造成这些问题的总体根源在于国外厂商通过其在华总代理公司控制了几乎所有核心??环节。

徐秉金：这不是问题的关键吗？如果他把它授予自己，那就变成了垄断。

有了这种垄断，我们就不再有控制价格的权利，没有话语权，也缺乏市场的控制力。

就是这样。

根据《汽车品牌销售管理办法》第六条规定，进口汽车生产企业设立品牌总代理，然后与各城市的汽车销售商合作。

由于只有一个代理商，没有其他分支机构，因此每个卖家都会出现在代理商面前。

它非常弱。

在这个没有自主发言权的进口车市场，中国消费者每年都要花很多钱。

赵福全：你去看看路虎、捷豹去年销售了5万多辆汽车，利润有多少。

] 超过 50,000 辆车，大概 55,000 到 6,000 辆。

其净利润至少有七十亿、八十亿。

记者：净利润70亿还是80亿？赵福全：是的。

这个在哪个市场有售？以美国为例，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全告诉记者，美国汽车经销商可以通过各种渠道进口和销售外国汽车，而无需看代理商。

例如，如果我允许多种渠道，我还可以从国外经销商进口产品，并且有工厂检验证书。

在这种情况下，我可以。

他还拥有一定的定价权。

这样的话，当同一个厂家的产品通过不同的渠道上市的时候，就会形成一种竞争机制，因为我觉得最重要的是，最豪华的车其实是引进来的，其实也是最有竞争力的。

最猛的是美国，因为世界各地的品牌都可以自由进出美国。

从这个意义上说，我认为美国有绝对的贸易自由化和公平竞争。

如果你有一个消费群体，你就可以卖出很多商品。

如果没有高价，自然就会倒闭、破产。

所以从这个角度来看，我觉得（中国的）垄断其实是一个很大的原因。

徐秉金告诉记者，自从去年关注进口车的暴利并多次播出相关报道以来，在行业内产生了巨大反响。

此后，他多次向有关部门提交报告，建议尽快修改相关规定。

那么这项工作的进展情况如何呢？多年争取管理办法的徐秉金告诉记者，去年底、今年年初，他曾多次向有关部门提出建议和报告，要求尽快修改汽车品牌管理办法。

可能的。

这些建议甚至也得到了高层管理人员的认可，但由于目前的汽车管理体制，这个问题长期以来一直没有得到解决。

徐秉金：所以我觉得这个品牌管理办法从当年出台以来就已经体现出来了，两届会议都提出了很多建议，目前还没有修改。

徐秉金表示，由于汽车产业是一个较长的产业链，涉及制造、流通、营销等部门的支撑，管理部门经常面临九龙治水的情况。

徐秉金：现在我们管汽车的部门太多了，企业不知所措是不好的。

我们的建议是，集中管理，国家对汽车发展有一个总体战略，或者重新定位为汽车支柱产业。

，现在大概有八九辆以上的车在负责，十几个部门在负责，这涉及到每个人的精力都很大，协调一件事是非常困难的。

自中国放开汽车市场以来，不仅仅是纯进口汽车在中国市场依赖行政措施的保护。

展望未来，连合资品牌汽车都掌握在国外厂商手中。

合资品牌之广、合资规模之大、持续时间之长，创下了世界汽车发展史上前所未有的记录。

据最新统计，来自欧美国家的22家大大小小的跨国集团带来了70多个品牌，占总数的70%以上。

在中国市场，根据中国社科院年度竞争力报告，中方合资企业95%的利润都被外方拿走了，而中方只有区区5%。

徐秉金：这个办法如果不调整的话，我觉得会对中国汽车产业的发展产生比较大的影响。

因为我们要解决市场控制的问题、话语权的问题、定价权的问题。

之前我们不是讲过用市场换技术，但是没有得到吗？确实，改革开放已经30年了，我们搞合资也有20多年了。

外国的国人给我们带来了这么多的汽车，这么多的品牌汽车。

您认为我们已经获得了真正的核心技术吗？不，来的车都是别人的，知识产权是他们的。

一生从事汽车行业的徐秉金先生对中国汽车行业的未来充满期待，同时也对现状感到担忧。

徐秉金：已经提出10年了。

已经是1989年或者1989年了。

但是我们修改《办法》并不是为了修改《办法》。

我们提出如何尽快发展中国自主汽车。

我们的想法是消除这个障碍，把这个市场空间留给我们自己的品牌，让它有空间。

没有一个国家可以把市场拱手让给国人。

多年从事汽车行业研究的清华大学汽车工业系教授赵福全完全同意徐秉金的观点。

他认为，改变中国行业现状的最佳途径是尽快修改品牌管理方法。

赵福全：我们确实应该下决心加快步伐，快速推出新产品，让市场充分竞争，因为最终我们不是保护本土企业，而是保护外国企业。

可以说，我们工作少，钱多。

，所以这是违反经济规律的。

徐秉金：从市场经济和自由贸易的角度来看，这是不合适的。

我是中国汽车市场。

我想在中国买什么样的车？你应该卖给我什么样的车。

我不必选择其他人。

我可以货比三家。

，这个总经销商一修好这个型号，就形成了独家垄断。

徐秉金告诉记者，在走访一线的过程中，他对进口车市场因独家垄断而造成的现状感到震惊。

记者：您有计算过进口厂家在这个产业链中拿走了多少利润吗？我们的经销商又占了多少比例？徐秉金：中国汽车市场太大，赚钱太容易了。

德国大众在中国的年利润每天1亿。

这是简单地说。

一天一亿，这就是利润，你让他们自己算，他们也得承认。

然而，除了高额利润之外，徐秉金感叹中国经销商完全被国外厂商在中国设立的总代理所控制。

作为拥有4S店经营权的法人，无法行使独立法人的权力，被迫签署霸主条款。

徐秉金：特别是霸王条款，现在的合同是一年签一次。

在中国向外国国人卖车时，中国国人自己建店，花自己的钱。

向他们出售汽车必须由他们控制。

这本身就是不公平的。

他必须指定他想要购买的座位和长凳。

他还必须指定房间里应该使用什么绘画和艺术装饰品。

他指定让你购买，并告诉你它的价格。

按固定价格计算，国人在中国的市场已经处于非常高的水平。

我想的是，他不再享受国民的待遇，而是享受超级国民的待遇。

徐秉金告诉记者，中国经销商与国外代理商的合同期限基本都是一两年，代理商可能随时结束与经销商的合作，这意味着数千万、上亿元的投资。

始终处于危险之中。

采访中，记者还看到了合同文本的一些相关内容。

例如，该（捷豹路虎）合同第十九条规定：本协议按年有效，双方均有权随时终止本协议，但须提前3个月书面通知对方。

。

第19.3条：经销商某些具体违规行为（如销售任务未完成80%，共九种情况）自收到总经销商提醒后一年半内未改正的，总经销商经销商有责任终止本协议的权利。

第19.4条：如果经销商出现某些特定违约行为（例如经销商管理层变动等，共13种情况），总经销商有权立即终止本协议。

徐秉金：目前中国有4万多家4S店。

国人的策略是什么？你开的同一品牌的4S店越多，你就越能相互竞争，帮助他卖车。

建4S店。

少则20-3000万，多则数亿。

谁提供所有这些钱？中国的国人自己拿钱，中国的国人自己找地。

虽然中国经销商是独立法人，但合同本身决定了中国经销商无权根据中国市场的需求决定销售数量和采购汽车。

相反，总代理发布任务。

他们甚至在自己的4S店经理的任用和管理上失去了发言权。

徐秉金：这个法人是国人4S内部的。

这个人的任命，包括经理，除了CEO之外，所有的销售部门都必须经过他，必须经过他的批准。

那么我们经销商也是受他自己个人利益的驱使。

他忍气吞声，不得不为他们做事，但消费者的利益却受到极大损害。

那我们也不能说别的，就是这样的环境造成的。

其实你只是给他打工，赚点利润，但是你跟他赚的钱却很可怜，很少。

不仅如此，记者还在某经销商合同中看到这样一条条款：（捷豹路虎）3.1在本协议有效期内，经销商承诺每季度向捷豹中国总经销商或其指定人员进货并销售在那个季度。

(Jaguar)品牌汽车、(Jaguar)配件及(Jaguar)配件由(Jaguar)中国总经销商与经销商在该地区特定销售期限内约定的最低数量。

如果未达成一致，则最低数量由（捷豹）中国总经销商确定，在这种情况下，经销商同意从中国总经销商处采购并在该地区内销售所确定的捷豹汽车年度最低数量由中国总经销商。

可见，不仅购买的汽车数量由经销商决定，而且购买的零部件、配件的数量也由经销商决定。

徐秉金：他明确了我要买什么样的车，特别是价格。

他也给你指定了。

我认为这是违反市场规则的。

与此类似的还有很多。

在这种情况下，庄家敢为而不敢言。

他敢做，却不敢说。

但是我们消费者首先影响很大，因为所有的成本和价格，最后卖的车是卖给用户的。

，全部添加到用户手中。

记者：羊毛是从羊身上来的吗？徐秉金：是的，所以这个问题不是从经销商的角度考虑的，而是主要是我们老百姓买车的血汗钱。

你看，这样就增加了很多成本。

记者：包括修车？徐秉金：修车比较麻烦，也比较贵。

汽车的零件有问题。

他还指定并向您提供零件。

供货的价格也是他说了算，而且价格很高，有的高出好几倍。

你能做这个吗？这不是市场经济规律，这完全是垄断经营，是一种非常霸道的做法。

【半小时观察】此次特斯拉在中国市场推出了一款与美国市场同价位的汽车，让很多中国消费者感到意外，也让特斯拉的投资人对其CEO马斯克表示不满。

不管特斯拉的营销目的是什么，但至少中国消费者在价格上享受到公平的待遇。

但遗憾的是，这种公平待遇不应该由进口汽车的外国企业给予中国消费者，而应该依靠我们的汽车销售管理部门制定遵循市场化原则、更加尊重中国消费者的政策。

利益的法律法规保护我们自然而然地拥有和享受这样的公平待遇。

令人欣慰的是，当前决策层对此问题高度重视。

我们希望有关部门能够尽快落实决策者的要求，从维护中国消费者权益、促进中国汽车市场健康发展的角度，尽快加大协调力度。

，加快工作效率，尽快完善和修改此前出台的法规和办法，让中国汽车市场尽快形成自由竞争的市场环境，让中国消费者尽快享受公平待遇。