互联网电动汽车呈上升趋势，别让电池拖你的后腿

过去六个月，互联网电动汽车已经成为汽车行业最时髦的词。

由于今年上半年新能源汽车的火爆，无论是传统车企、新能源车企、各大投资机构还是创业者，都把目光投向了下一个趋势：新能源汽车。

尤其是新能源汽车销量的飙升，让投资者相信风真的刮起来了。

数据显示，今年上半年，比亚迪秦销量超过1.6万辆，超过去年全年销量。

北汽EV系列电动汽车销量也突破千辆，稳居冠军电动汽车销量榜首。

其他如荣威插电式混合动力版、江淮IEV系列、奇瑞EQ系列、众泰电动车等销量也可圈可点。

在风口理论的刺激下，各种“奇迹”不断涌现。

就在上周，一支由IT、投资、汽车等领域组成的人士团队，以特斯拉的造型为基础，借助特斯拉的开源专利，以迅雷不及掩耳之势设计并发布了Ranger。

电动汽车的速度比钢铁侠马斯克快几倍甚至几十倍。

传统车企自然不会错过这个机会。

江淮汽车宣布将增加新能源汽车市场投资45亿元。

不久前，长城汽车宣布计划增资1亿元，进攻新能源汽车市场。

一个月前，比亚迪宣布计划增资1亿元，其中大部分投入新能源汽车和动力电池的生产和研发。

5月25日，力帆股份发布的定向增发预案显示，拟募集资金不超过52亿元，其中10亿元用于智能新能源汽车能源站项目。

各大投资机构纷纷涌入。

中科曙光6月1日公告称，募集资金总额不超过6.17亿元，将用于收购亿能电子并增资，进军新能源汽车动力电池市场。

此外，力帆股份、杉杉股份等上市公司也纷纷投资动力电池项目。

充换电设施成为上市公司融资的又一重点领域。

6月3日，青岛特瑞德电气股份有限公司宣布，今年将在充电桩领域投资不少于10亿元，并做好三年亏损的准备。

同期，科路电子募投的30.78亿元中，5.76亿元将用于充电网络智能云平台项目。

统计显示，今年以来，各类投资机构在新能源汽车、动力电池、充电桩等领域的投资已超过亿元。

互联网电动汽车初创公司也如雨后春笋般涌现。

除了上面提到的游侠电动车外，汽车之家李翔和易车李斌投资的蔚来电动车近期也浮出水面。

此外，万向集团还获得了新能源客车生产许可证。

在汽车和媒体圈，人士跳槽加入互联网电动汽车初创公司的案例不胜枚举。

此前，腾讯电动汽车、北汽、乐视开发的电动汽车、上汽、阿里巴巴的电动汽车计划也已初具规模。

站在这一趋势上，长期得不到政策认可的低速电动汽车也抓住机遇寻求转型。

例如，知豆D2电动汽车由意大利设计师设计，配备锂电池。

最高时速88公里，续航里程10公里。

享受两级政府补贴，成为低速电动车领域转型的典型代表。

一时间，互联网电动汽车风起云涌，犹如万千水手争先恐后。

然而，热闹景象的背后，一些问题不断浮现。

首先是动力电池安全问题。

不久前，国内一辆新能源公交车在充电时起火，造成一人死亡。

据统计，安装在汽车上的动力电池在不到一年的时间里已经发生了3次起火事故。

此次事件表明，动力电池的安全问题依然严重困扰新能源汽车的发展。

其次，国内动力电池行业现状脆弱。

目前，国内动力电池企业在技术和规模上都难以与日韩企业匹敌。

大多数车企从国外品牌采购动力电池。

例如，北汽EV系列采购韩国SK电池，知豆、众泰等品牌电动汽车也采用国外电池。

只有比亚迪和奔驰联合生产的腾势等少数品牌使用比亚迪自产的磷酸铁锂电池。

华北汽车研究院动力电池实验室主任王子东表示，动力电池已成为我国战略性新型电动汽车产业发展的瓶颈技术。

目前，我国电池科研生产企业众多，但整体实力不强，产业链不完整，同时还面临着国外企业的压力。

他并不是危言耸听。

此前，大众中国区负责人海兹曼表示，大众将引入中国的15款新能源汽车将使用韩国三星和LG的电池，因为国产动力电池不符合大众的标准。

近日，雷诺负责人卡洛斯·戈恩也公开表示，只有LG化学的电池才能满足雷诺的标准。

这从另一个侧面说明了国产动力电池面临的困境。

王子东表示，全球排名前四的锂离子电池企业分别是三星SDI、松下、LG化学和索尼。

其中，三星SDI已??经超越松下成为全球第一。

从数据中可以看出，三星SDI一家企业的产销量几乎相当于中国前10名企业的总和。

毫无疑问，中国企业普遍缺乏规模优势，这种情况未来可能很难改变。

如何在规模经济不足的情况下保持自身的生存和发展，是中国企业面临的紧迫问题。

他认为，造成这种情况的原因之一是国内动力电池企业与电动汽车企业关系过于松散，相互忠诚度不够。

电动汽车企业只将动力电池企业视为零部件供应商，并认为自己可以有很多选择。

在这种情况下，动力电池企业不愿意开发适合电动汽车企业的动力电池。