孔辉科技郭川！ 2025年将生产340万辆电控悬架乘用车

【报道】9月7日，在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，浙江孔辉汽车科技有限公司董事长郭川，郭川CEO表示，2020年，无论是新能源汽车/燃油汽车、合资/自主、还是外资，我国将生产数万辆电控悬架乘用车，每年市场规模将数以十亿计。

左右，包括前总成、汽车配件、出口。

以下为董事长与浙江孔辉汽车科技有限公司首席执行官郭川的演讲实录： 大家好！尊敬的各位来宾，非常荣幸参加本次论坛。

我给大家带来的是一份全新的中国行业报告。

我是浙江孔辉汽车科技有限公司的郭川，因为大家可能不太了解电控悬架行业，所以我给大家简单介绍一下。

所谓电控悬架，我现在讨论的是乘用车的电控悬架，和商用车没有关系，因为这个区别是很大的。

其主要部件是电控空气悬架和电控减震系统，主要为乘客带来的是舒适性的大幅提升和电池寿命的延长。

因为高质量的隔振绝对可以延长电池的寿命，而且车体可以升高或降低。

降低高速意味着减少风阻，节省能源。

此外，它还可以提供更好的安全性，具有很多优点。

尤其是在新能源汽车中，这种优势对于车主来说更加明显，因为没有发动机和变速箱的振动和噪音。

据说，电动汽车和电控悬架是绝配。

我先介绍一下孔辉科技的情况。

孔辉科技是我和郭孔辉院士以及我们团队于2008年共同创立的。

长春孔辉科技于今年6月首次成立。

当时我们是国内第一家做底盘调校的技术咨询公司，就是从那个时候演变而来的。

经过十多年的探索和积累，我们拥有非常成熟的电控空气悬架和电控减震系统核心算法，包括部分关键部件的适配设计和开发能力，以及整个系统集成和底盘调校能力。

标定能力，包括测试台的开发，包括空气弹簧生产线的开发能力。

我刚才提到这是一个新兴产业。

可以说，三年前，中国还没有乘用车电控悬架产业。

如果把第一个（国内供应商）获得量产配额作为标志性事件的话，这个行业在三年前还不存在。

如果以（国内供应商）量产供货事件为标志，这个行业在两年前还不存在，但这个行业发展迅速，可谓是爆发式增长。

孔辉科技目前已有12家车企的供货预约。

如果说型号的话，大概有30多个型号。

孔夫子是中国最早从事乘用车底盘改装的公司之一。

通过实验测试和底盘调校，为主机厂提供该车型的舒适性和操控性保证。

自从2016年我们接到一些主机厂的前瞻性电控悬架开发项目后，我们就积累了算法和适配能力。

乘用车注重适应性。

他们必须适应最适合该模型的刚度曲线，并且必须不断调整和优化（在开发过程中）。

可以说，在燃油车时代，我国的客车企业众所周知，长期停留在中低端，没有办法向高端迈进。

得益于国家新能源战略，自主品牌车企发现自己可以走向高端。

这个逻辑是因为没有发动机和变速箱，绕过了发动机和变速箱，（等于）绕过了很多知识产权壁垒，包括有了几百年的积累和领先，外国公司就能突然变得高端。

以蔚来、红旗、揽图为代表的售价均在30万至40万以上，能够取得不错的销售成绩。

上了高端之后，我们就有了创业的逻辑。

最后，我们从长春搬到浙江开展第二项业务，专注于乘用车电控悬架的开发和供应。

去年6月，浙江孔辉成为我国首家实现客车空气悬架系统量产的企业。

目前Lantu的供应量约为25,000辆。

今年7月，我们开始为丽丽L9供应空气弹簧总成。

如果你有机会驾驶丽丽L9，那么空气悬架大概率是由孔辉科技提供的。

目前量产的三款车型供给需求不小，任务十分艰巨。

我们先来看看行业背景和前景。

国内乘用车电控悬架行业是如何兴起的？它与电子控制密切相关。

电控让自主车企走向高端。

首先，电控悬架开始应用于40万元以上的汽车。

后来又横向延伸、降低，逐渐流行起来。

首先，电控悬架可以给汽车带来很多优势，比如舒适性、安全性、电池保护等，自主品牌已经开始在超过40万款车型中应用，实现了从0到1、1到10的快速发展。

我国车企之间的军备竞赛很正常，一款新车型一定要有亮点配置，于是就开始横向扩张，开始向下探索。

我们第一个客户揽图的售价是30万到35万，可以配备空气悬架。

这应该算是全球价格最低的配备空气悬架的乘用车车型了。

新能源采用空气悬架还有其他原因。

在汽车中的受欢迎程度。

因为我们对这个行业真实情况的一些细节比较了解。

2019年，无论是新能源车/燃油车、合资/自主、还是外资，我国生产的电控悬架将达到数万辆。

汽车产量年市场规模在1亿辆左右，包括前装、汽车零部件、出口等。

介绍完公司情况后，我还会讲一下行业标准和测试规范。

由于客车电控悬架行业在我国属于新兴行业，行业标准空白。

目前，商用车空气悬架已有标准和规范，但不适用于乘用车。

今年3月，工信部也有标准化工作重点，特别强调要推动汽车零部件空气悬架标准研究制定。

由于我们是国内客车空气悬架领域首家实现量产的供应商，因此我们还负责制定行业标准，并与天齐研究院共同牵头编制标准。

我们现在已经完成了一半，可能会在明年做好准备。

宣布。

主要包括技术要求和试验方法。

测试方法包括性能测试、疲劳测试和强度测试。

这是关于测试台，这是我们自主研发的空气悬架系统KC测试台。

我不会详细介绍这一点。

例如，高频振动的特性只能由MTS制造。

我们也迫切需要国内厂商来填补这一空白。

包括主动横向稳定杆（试验台）、包括虚拟调节试验台、包括车辆底盘多模式控制器组合硬件在环试验台。

我们以Lantu FREE为例，讲一下关键的供应链。

绿色的是孔辉研发生产的，包括包含我们算法的控制器、前后空气弹簧总成以及蓝色集成总成供应商的部件。

，我们将其集成到下游的更大组件中。

黄色的是我们提供的设计方案，由零部件公司实施。

综上所述，对于揽图项目，孔辉提供了整个系统解决方案，并历时两年研发出揽图空气悬架系统。

彩色零件均属于我们的供应零件清单。

最后说一下我们这个行业的供应链。

芯片是我们论坛的主要话题。

不可避免地要谈到芯片，因为在这个系统中，我们确实有一个既可以控制空气悬架系统，又可以控制电控减震系统的控制器。

进口芯片厂商是我们蓝图项目最早开始使用的芯片供应商，当然都是国外的。

大家可以看到一些国内潜在的替代芯片供应商，也有一些我们还没有找到本地化的资源。

综上所述，自主车企芯片呈上升趋势，但技术支持资料不充分、种类不够齐全。

是否满足车规级要求和批次稳定性还需要时间来回答。

上下游的支持还是很重要的。

这是我们的传感器，因为高度传感器和加速度传感器用于电子控制悬架中。

目前主要由国外供应商供应，包括AB Electronics、SWOBODA、Continental Electronics等。

国内该行业企业发展相对缓慢。

还有气泵、分配阀、电控减震电磁阀等，就不详细说了。

国内相关供应商较少，尚未形成充分竞争。

国内缺乏相关标准。

国内不少企业也在研发、验证、推广。

市场方面，预计明年下半年国产气泵将进入市场。

现在的气泵，不管是谁的公司，都是国外生产的。