12.88万元起售价，零跑C10终结车企“内卷化”？

【报道】在这个“战火纷飞”的新能源汽车市场，如果要论哪家车企更“体量”，我想零跑汽车绝对榜上有名。

但它却说【我们要正式“开书”！】 那么一篇零跑论文能有多大“体量”呢？ ，今天答案揭晓。

3月2日，乐跑全新中型SUV乐跑C10正式上市。

可以说，自从这款车预售价公布以来，预售订单量已经突破0。

此次共推出了3款增程动力车型和4款纯电动车型，官方给出的信息是：指导价12.88万元至16.88万元不等。

与此前15.58万元至18.58万元的预售价相比，新车售价降低了2.7万元。

可以说，单从价格来看，零跑C10在同级别中的竞争力不容小觑，但如何匹配其“内卷化”价值，还得从这款车的亮点说起。

新“卷王”诞生？作为一款主要面向家庭的车型，新车采用了家族式的设计风格，但整体造型更加魁梧硬朗，车身采用了较为平直的线条。

封闭式的中网格搭配贯穿式LED灯组，保持了家族的简约风格。

从车身侧面来看，其整体设计更加简洁、平直，并配有隐藏式门把手。

整体造型与理想L8较十分相似，车顶上方还配备了激光雷达。

尾部设计简约又不失立体感，大量折线的运用赋予了其丰富的层次感。

贯穿式尾灯组格外引人注目，成为车尾的亮点。

此外，新车在尾灯组上方配备了小尾翼，进一步提升了运动风格。

外观颜色方面，Leapmoon C10共有天空灰、珍珠白、冰川蓝、苔原灰、釉翠绿五种颜色可供选择，其中釉翠绿是首次亮相的特殊颜色。

内饰设计方面，零跑C10与现有C系列车型存在显着差异。

将柔和的曲面与现代设计理念相结合，大量运用直线元素和圆角矩形设计，座舱空间呈现出动态的秩序感。

这使得客舱空间显得精致、宽敞、舒适。

同时，在内饰配色方面，零跑C10提供了赤霞橙和星垣紫两种颜色，凸显活力、热情和高贵质感。

空间方面，零跑C10以中级SUV标准尺寸为基础，实现了mm的超长轴距，空间利用率高达66.8%。

因此，零跑C10拥有同级领先的后排乘坐空间——最大腿部空间达到mm，最大头部空间达到mm，第二排座垫长度达到mm。

该车为乘客提供了宽敞、舒适的乘坐环境。

值得注意的是，为了保证前排驾乘人员的舒适度，零跑C10采用了3D人体工学座椅，针对肩部、颈部、腰椎等容易拉伤的部位进行了专门优化设计。

座椅填充物采用最新生物基泡沫材料，搭配7层不同硬度的舒适材料，座椅通风/加热功能打造类似头等舱座椅的乘坐体验。

此外，Leapmoon C10在座舱空间布局上展现了同级车中少有的灵活性：前排座椅头枕可插拔，靠背最大可折叠放平，前排座椅可与后排座椅连接后连接。

折叠下来。

创造一个宽敞的“平躺”空间。

后排座椅靠背角度可两级调节，并可完全放平，瞬间变身“露营床房”。

Leappo C10拥有26个储物空间（包括5个杯架）。

后排中央扶手创新研发了亲子储物平台。

配备“婴儿餐桌”，可放置大杯架、吸盘碗等物品，为宝宝保暖。

杯子、饭碗等常用物品都能妥善收纳，带孩子出行不再麻烦。

从价格竞争力来看，零跑C10在同级别车型中具有明显优势。

不过，零跑C10并没有降低配置水平来给消费者一种“错觉”。

事实上，零跑C10在配置方面的表现还是相当扎实的。

车辆配置方面，Leapao C10采用了10.25英寸高清仪表和6英寸中控屏的黄金组合。

其中，14.6英寸中控屏分辨率最高，达到2.5K高清级别。

边框采用全贴合工艺，黑边最窄仅7.2mm；它采用Oxide技术，具有低功耗、低帧率、高透过率等核心优势。

而且新车采用了高通骁龙第四代座舱平台。

该平台的芯片采用最先进的5纳米工艺技术。

该芯片的NPU算力高达30 TOPS，相当于目前主流P的7.5倍。

不仅如此，第六代高通Kryo CPU的算力达到了K DMIPS，提升了超过50%。

GPU方面，高通Adreno算力达到了GFLOPS，提升了%。

值得一提的是，基于“四叶草”集中集成电子电气架构的超级计算能力，零跑C10是业内首款能够实现座舱智能驾驶无传感器OTA升级的车型。

所谓四叶草代表的是“四域合一”的理念，包括：1个SOC和1个MCU协同工作，实现四域中央超级计算，集成15个域功能；整车线束小于m，保证短距离高速通信；平台化设计，高、中、低三种方案通用率高达90%；具备车规级无感在线OTA能力；预留+接口，满足千人应用场景。

基于此，零跑C10的无传感器OTA不需要车主等待下载。

只要他们选择同意升级车辆，无论是停车还是行驶，车辆下次启动时，都将处于全新的升级状态，真正实现“秒级更新”。

智能驾驶层面，新车提供1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个摄像头和12个超声波雷达，并搭载零跑Pilot智能驾驶辅助系统和NVIDIA DRIVE Orin X超级计算平台。

不仅达到L3级别的自动驾驶辅助，还提供NAP高速智能驾驶辅助、NAC导航辅助巡航等25项先进功能。

其中，NAC导航辅助巡航功能是闰月C10的一大亮点。

通过整合导航地图数据，可以识别红绿灯、斑马线、道路指示、限速标志等关键信息。

该功能使车辆能够自动执行启停、转弯转弯、智能限速等操作。

显着提升复杂路口、弯道的驾驶辅助能力，给驾驶者带来前所未有的轻松体验。

NAP自动驾驶辅助是导航系统、高精度地图和辅助驾驶系统的完美融合。

在现有自适应巡航（ACC）、车道居中（LCC）、转向灯控制变道（ALC）等功能的基础上，进一步支持车辆自动完成高精度地图覆盖的高速公路和城市高架路段。

上下坡道和车道切换。

此外，它还可以根据道路限速和环境感知信息自动调节车辆速度，智能变道并超车慢速车辆，确保车辆沿着导航规划的路径安全高效行驶。

从这一点来看，Leapbo C10的配置无疑是追求极致，而不是仅仅满足基本需求。

这一策略与其所倡导的“量”是一致的。

这次会议的成果不仅重新定义了“性价比”，而且打破了人们固有的观念，认为“性价比”就是高品质、低价位但技术含量低，或者是在实用性上妥协。

零跑汽车用实际行动证明，同等性价比下可以实现高品质和先进技术，彻底颠覆了人们对这一概念的认知。

动力方面，Leappo C10基于LEAP 3.0技术架构打造。

新车还搭载了Clover中央集成电子电气架构和CTC 2.0电池车身集成技术，在行业中绝对领先。

新车这次提供了增程和纯电动动力。

前者由1.5L自然吸气发动机和电动机组成。

CLTC纯电动续航里程可达10公里，CLTC综合续航里程可达10公里。

此外，新车纯电动版采用后置永磁同步单电机，为后置后轮驱动布局。

电机最大输出功率为kW，峰值扭矩为N·m。

配合容量为69.9kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC的最大续航里程分别为3公里和1公里。

最后，在安全性方面，乐跑C10并没有采用主流的一体式冲压后地板，而是采用了一体式后地板横梁框架，实现了多个部件一体化，将原来的8个部件合二为一。

原来的30个焊接点减少到4个，实现了极其轻量化的车身结构，减少了焊接误差和应力集中，提高了车身稳定性和耐用性。

，白车身扭转刚度高达0N·m/°。

前后门防撞梁、B柱加强板、座椅横梁等均采用核潜艇级MPa热成型钢。

整车采用铝合金含量高达73.6%的高性能材料，保证了车身的坚固性能。

大家一起“卷起来”吧。

今天，除了正式发布乐跑C10之外，乐跑品牌还同步公布了今年新品阵容的售价。

新C11、新C01、新T03的价格区间根据不同消费者的需求精准定位。

新款C11售价14.88万-20.58万元，新款C01售价13.68万-15.88万元，新款T03售价4.99-6.99万元。

其中，新款C01车型在外观上采用了松兰灰的全新车身颜色，内饰则提供了珊瑚灰和驼棕的组合，为驾驶者带来了更多个性化的选择。

中控系统也进行了升级，现配备了14.6英寸2.5K屏幕，内置最新的LEAP OS 4.0系统，提升了用户体验。

动力系统方面，C01增程式版增加了尊享版，同时取消了舒适版，而纯电动车型则取消了四驱选项。

接下来是C11车型，其主要升级是座舱系统，现在配备了高通芯片。

同时，还新增了搭载激光雷达和NVIDIA Orin-X芯片的全新智能驾驶模型，进一步提升智能驾驶能力。

最后，T03车型在外观上增加了全新的春蕾绿车身颜色，并提供15英寸花瓣轮圈的选择。

内饰方面，在保持前排通道畅通的同时，对座垫的长度和厚度以及靠背的长度进行了优化升级。

据悉，T03车型即将在欧洲市场展开大规模销售活动。

总体而言，Leopao以C10为主的“全家桶”新产品的推出，无疑将对汽车市场产生深远的影响。

依托乐跑品牌独特的价值体系，再次提升了消费者20万元以内的购车标准。

然而，问题出现了。

该车型能否延续去年闰月C11的销售业绩还有待观察。