为了生产资质 山东河北低速车企各显奇招

为了获得生产资质，山东、河北的低速车企各显神通。

2020年11月26日，国家发展改革委、工业和信息化部联合印发了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》（以下简称《规定》）新建纯电动乘用车生产企业投资项目。

、生产准入条件作出了相关规定。

入口大门重新打开，低速电动车巨头也开始激烈争夺一席之地。

不过，《规定》规定，新进入的企业在纯电动汽车技术方面将比现有生产企业达到更高的标准。

根据《条例》要求，符合标准的低速电动汽车企业几乎没有。

那么，为了从“边缘人”向“正规兵”转变，车企该如何应对标准，又该在哪里寻找出路呢？山东耀明新能源有限公司的王立新告诉记者，低速电动车企业要想达到“规定”的标准要求，转型升级是唯一出路。

第一招：转型升级 宝雅、御捷等车企纷纷行动。

记者此前曾参观过宝雅的新能源生产基地，了解到当时宝雅在生产技术和新产品研发方面已经具备了一定的基础，包括正在建设的产能。

，规模并不逊色于一些乘用车厂家。

“目前，在包括高速汽车在内的新能源汽车产品中，将传统车型改装为电动汽车是普遍做法。

国家发改委发布的《规定》特殊要求要求企业拥有纯电动乘用车。

具有整车前向开发能力的研发机构，宝雅的亚贝和新推出的童童都是宝雅研发的，这说明宝雅已经具备了纯电动乘用车的研发基础。

”王立新表示。

王立新介绍，耀明亚贝是耀明新能源汽车公司研发团队从无到有，历时一年克服重重难题研发出的一款美观实用的低速电动汽车。

从车身制造、电池电机集成到整车组装，全部由宝雅的德州工厂完成。

今年12月，它通过了“短途纯电动乘用车试验”全部试验项目（包括正面碰撞和侧面碰撞试验）。

同期，全国同类产品有3款通过了本次检测。

面对新能源汽车这样竞争激烈、充满机遇的市场，宝雅似乎已经站稳了脚跟。

目前，宝雅主力车型宝雅亚贝已稳定年产5万至8万辆，新车型宝雅童年凭借紧凑的车身和时尚的外观，将宝雅新能源汽车公司的市场知名度提升到了一个新的高度。

”。

王立新说。

虽然国家质检监督部门“把关”，但决定产品质量的无疑是企业本身。

“宝雅的生产和检测流程已经涵盖了安全性、可靠性、动力性、车辆轻量化、经济性等方面。

依靠精细化管理和严格的内控，达到国家认可检测机构要求的技术要求并不困难。

”王立新表示，“与《规定》的要求相比，宝雅在纯电动乘用车的研发和生产方面有了很大的升级。

放开准入资格和低速电动车分类管理两大政策输出，宝雅或有机会。

“除了宝雅之外，河北御捷也为获得一流资质，对未来的产品升级做了周密的规划。

御捷集团董事长张利平表示，今年河北御捷的产品定位将完成三大转变。

：一是完成铅酸电池向锂电池的逐步转变，二是低速电动车向高速电动车、增程式、插电式、混合动力车型的转变。

从农村转城市，取得其他乘用车资质后，在做好农村周边城市的同时，为了增强公司的可持续发展，后续研发的重点也发生了转移。

四是要完成小型化、轻量化、差异化发展，并根据市场需求实现模块化、标准化、适度智能化。

御捷的转型升级思想似乎更加系统和清晰。

即便如此，御捷也无意跳出低速电动车领域。

领域寻求其他市场。

与电动汽车领域的先进代表特斯拉相比，张立平认为，御捷的产品虽然没有特斯拉高端、昂贵，但其优势在于为更多普通老百姓提供了环保、经济的交通工具。

他告诉记者。

一组数据介绍：御捷全年共销售电动汽车4.78万辆，约占国家目录新能源汽车产销量的50%。

有着非常大的市场优势。

当然，御捷卖的电动车就是所谓的。

低速电动汽车。

在张立平看来，国家如果制定低速电动汽车政策，应该从市场和用户的角度考虑，从这个行业的发展方向角度考虑。

您只能制作一个品牌或装饰品。

”张立平说，“我觉得把低速电动车定位为低端车是很可笑的。

” 2019年御捷已获得乘用车其他整车生产资质。

张立平表示，御捷将继续坚持产品小型化、轻量化、差异化的战略发展路线，坚持产品转型升级，努力满足根据《条例》准入标准中的相关要求，公司名称也将于今年3月由“河北御捷汽车工业有限公司”变更为“河北御捷汽车制造有限公司”。

无论是争夺资质，还是满足低速电动车管理政策，御捷已经做好了第二招：坚守“大树”，一旦准入“规定”出来，低速电动车企业的希望就来了。

“转正”的希望越来越渺茫，他们陷入了困境：如果按照标准执行，将大幅增加研发和生产成本，无形中抹去了自身的低价优势。

如果不实施，似乎永远没有机会摆脱“非法造车”的标签。

面对现实的压力，新大洋集团总裁包文光和他经营的新大洋决定顺势而为。

继去年与众泰（中泰控股集团）合资推出微型电动汽车“知豆”后，新大阳再次与吉利合资，推出吉利品牌“知豆”微型电动汽车。

2020年1月10日，双方合资的新大洋电气科技有限公司正式挂牌成立。

次日，合资公司首款新车知豆D1在吉利兰州工厂下线。

事实上，据记者了解，新大阳过去八年一直在寻求电动汽车生产资质，但始终未能获得国家认可。

直到去年与众泰合作，才获得了罕见的整车生产资质。

由此，窦某进入了国家新能源汽车推广目录，获得了“正规军”的身份。

辛大洋也看到了发展壮大的希望。

在新大洋与众泰合作之前，知豆是一款徘徊在监管灰色地带的低速电动车。

不过，鲍文光并不喜欢外界在公开场合将他定位为“知豆”。

“准确来说，我们生产的是微型城市电动车，而不是一般意义上的低速电动车。

你见过时速能达到80公里的低速电动车吗？”辛大阳紧抓两棵大树，赢得“地位”后，让很多还在等待“正式身份证”的低速电动车企业羡慕不已，一年之内，他先嫁众泰，后嫁吉利。

他生下的“孩子”众泰知豆和吉利知豆均被列入工信部新车目录，并公开享受国家新能源补贴。

两人的婚姻看起来十分幸福。

吉利已经双方在新能源汽车的发展方向、技术路线、产品研发、营销模式等方面进行了多年的准备，而新大阳则在微纯电动技术上精心研发了十年，优势互补。

与此同时，山东的数百名新大洋“兄弟”仍在等待消息。

去年，工信部、公安部等部委赴山东调查。

曾有消息称，低速电动汽车相关标准和政策预计将于去年底发布，但相关标准和政策尚未正式发布。

虽然新大阳已明确不再生产低速电动车，但微型电动车，同样不具备生产乘用车资质的新大阳通过自身努力探索出新的商业模式，还是比较值得关注的。

山东等地则较少。

正在等待身份证的低速电动车企业有一些希望，如果拿不到“身份证”，也可以向新大阳学习，借助其他车企的生产资质来突围，因为只要拥有领先的自主研发技术。

然而，被“大树”包围的新大阳在新能源汽车之路上真的能一帆风顺吗？记者了解到，今年10月，众泰推出“云”车型，进军微型电动汽车领域。

“这使得新大阳与众泰的合作出现了‘裂痕’。

事实上，众泰和新大阳在合作之初就对新大阳进行了一些限制。

新大阳可以借用众泰的资质，使用众泰闲置的生产线。

”车间，但要求不能开发比知豆更大的型号。

”一位内部人士曾向记者透露。

不难发现，新大阳无法从众泰那里获得更多的发展机会，而吉利对新大阳的要求则宽松很多。

李书福表示：“吉利的新能源体系中不存在像康迪、知豆这样的小公司。

吉利不可能闭门造车。

我相信世界上其他车企不具备这个能力，必须寻求广泛的合作。

”这个非常重要。

一定程度上解释了继众泰之后新大阳为何联手吉利。

鲍文光给媒体的回答是：“我们正在发展知豆这个品牌，无论是众泰知豆还是吉利知豆，品牌都是知豆，所以知豆无非是在不同的基地生产的，在我们也是一样的。

”销售网络，是同一个网络。