无线充电汽车研发的可行性受到很多质疑

对于汽车厂商来说，无线充电意义重大。

如果无线充电技术能够全面普及，无论是在充电过程还是续航方面，都将大大提高电动汽车充电的便利性，也将大大提高人们对电动汽车的接受程度。

可以说，无线充电技术的成熟发展将是电动汽车占领市场的重要举措。

电池续航能力一直是中国电动汽车产业快速发展的桎梏。

当电池技术短时间内无法突破时，改进充电方式成为另一个突破方向。

作为电动汽车的先行者，无线充电技术已经成为汽车厂商的必争之地。

近日，韩国起亚汽车宣布，现代起亚美国技术研发中心（HATCI）和美国Mojo Mobility公司获得美国能源部（DOE）资助，用于其高端汽车研发项目。

加速电动汽车 (EV) 的非接触式充电系统。

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据记者了解，除了一直在测试无线充电技术的现代起亚美国研发中心外，奔驰也正在与合作伙伴高通就无线充电技术进行深入研究。

特斯拉也表达了开发这项技术的意图。

据美国专业汽车研究公司HIS Automotive称，全球首款无线充电电动汽车最早将于明年上市。

到今年，预计将生产10万辆无线充电汽车。

交通行业研究员张伟在接受《国际金融报》记者采访时表示，未来无线充电市场潜力巨大，汽车厂商自然会在这个时候开始抢占先机。

据记者了解，奥迪、宝马、沃尔沃、奔驰、丰田等汽车制造商，以及高通、中兴、西门子等通信公司都已开始研究电动汽车无线充电技术。

今年1月，中兴通讯与国家电网宣布在成都成立合资公司，提供电动汽车无线充电服务。

此后，中兴通讯与东风汽车打造了国内首条公交车无线充电示范线。

预计中兴通讯将在全国各省市完成公交车无线充电示范线的铺设。

中兴通讯无线充电技术的原理是通过非接触式电磁感应来传输电力。

与传统电动汽车充电桩和充电站不同，无线充电设备埋在地下停车位或道路中，整个系统只有充电器和发射器。

垫，以及车辆底盘上的接收端。

车辆只需驶过发射台即可开始无线充电。

国外其他厂商对于汽车无线充电的研究方向与中兴通讯基本一致。

今年1月，英国Arriva巴士公司试用了8辆无线充电巴士。

每次充电时间为10分钟，可行驶25公里。

去年，韩国铺设了12公里长的充电路段，可以在行驶时为车辆充电。

在民用汽车市场，去年7月，宝马与戴姆勒达成合作，共同开发无线充电技术。

宝马此前曾与西门子合作开发非接触式充电技术，并在德国柏林进行了测试。

Alticor 的子公司 Fulton Innovations 同年也为 Tesla Roadster 开发了该技术。

此后，在去年9月举行的电动方程式锦标赛上，高通为赛事工作车辆提供了无线充电系统Halo。

该方案得到了一些主流汽车厂商的支持。

高通已为宝马i系列、日产聆风、雷诺ZOE等车型安装了车载接收板和控制器。

目前，高通正在努力与更多汽车制造商合作，采用原厂预装作为出货渠道，即消费者将可以直接购买出厂前已安装系统的车辆。

分析人士表示，汽车智能手机无线充电技术的发展将成为无线充电市场普及的起点。

目前通用型无线充电器价格过高，消费者更愿意购买配备无线充电器的汽车。

厂商提高成品及配件产能后，无线充电器的价格将会下降。

质疑虽然不少车企和电子巨头都热衷于无线充电，但对于这项技术的可行性仍存在不少质疑。

“首先，外部消费者对无线充电技术不太信任。

”张伟告诉记者，由于无线充电技术，无论是采用电磁感应还是磁场共振，都有一个发射能量和接收能量的过程，因此充电过程其安全性一直受到质疑，人们担心是否会产生辐射。

尽管来自麻省理工学院和沃尔沃的研究团队表明，电磁共振所使用的磁场与地球磁场相似，对人体健康没有影响，但获得消费者的信任仍然是一个漫长的过程。

同时，无线充电技术缺乏统一标准也使其未来的发展充满争议。

专业人士表示，与有线充电技术一样，标准化也是阻碍无线充电技术发展的障碍之一。

电磁感应和磁场共振的优越性尚未确定。

至于其中一种方法，不同的公司和研究机构也采用不同的标准。

最直接的解释是，无线充电技术使用的线圈形状有问题。

目前业界使用的主要两种类型是圆形和方形。

然而，由于不同的形状和不同的磁路，能量不能在线圈之间有效地传递。

圆形和方形线圈也各有优缺点，制造商有不同的选择。

相互不兼容的方法和设备使得无线充电技术在没有统一标准的情况下很难发展和普及。

一位业内人士告诉记者，由于无线充电涉及到很多安全性和可靠性方面的考虑，统一的行业标准是必要的。

然而，电动汽车无线充电仍处于发展的初级阶段，该技术的标准化工作正在进行中。

“未来是否会成为单一标准很难判断，但通过一个竞争阶段，融合的趋势最终会体现出来。

”而且，无线充电技术普及后，成本问题也是关键。

“众所周知，这还是一项新技术，正处于研发和测试阶段，一旦普及，成本问题就会被摆到桌面上，如果成本贵，这些成本会由消费者来支付吗？”在消费者心目中，他们关心的是要付多少钱、如何支付。

”张伟告诉记者。

市场挑战 有人说，无线充电技术的出现必然引爆电动汽车市场——电动汽车推出近十年，始终不温不火。

核心原因是电池成本高、充电难。

如果推广无线充电技术，不仅能解决汽车充电问题，还能极大推动清洁能源进程。

“无线充电技术确实击中了电动汽车充电的一些痛点，但能否走出公交车市场，进入民用汽车领域，还取决于电动汽车行业的整体发展。

”一位电动汽车业内人士在接受媒体采访时指出。

截至上半年，我国新能源汽车累计销量在6万辆左右。

这与燃油车每年数百万辆的增长形成鲜明对比。

而且，即便是这么少的数量，充电桩的数量仍然存在很大差距。

统计数据显示，全国仅建成充电桩约2.5万个。

从充电接口与新能源汽车保有量比例不低于1:1的标准来看，目前充电桩数量严重不足，增长空间巨大。

在张伟看来，这是一个非常纠结的问题。

“我们都知道，无线充电技术的广泛应用首先是建立在电动汽车的普及基础上的。

如今，电动汽车明显不温不火，导致无线充电市场未来潜力巨大，但不应该是无线充电市场的一大亮点。

”无线充电技术引爆电动汽车市场，在于提高社会价值意识。

”在张伟看来，成本、使用便利性、相应的补贴、充电基础设施和用户体验也发挥着至关重要的作用，不过，一些专家仍然乐观地认为未来一两年中国电动汽车市场将出现爆发式增长。

无线充电网络如果进入私人电动汽车市场，可以反向带动电动汽车市场的快速增长，但外界可以清楚地看到的是，作为一项新技术。

新市场，至少在短期内，无线充电市场要实现真正的大规模商业化还有很多挑战，一位车联网研究人员曾指出，如果无线充电设备都埋在整个城市的道路下面，需要对城市乃至国家层面的城市基础设施进行战略规划和改造，工程量大、周期长。