补贴往往被作为支持产业发展的手段，因为很多产业在发展之初都习惯于向政府索取补贴，而政府的投入大额补贴也是最简单的方式，但补贴中蕴含的委托代理关系决定了它肯定会存在道德风险。
我国新能源汽车“普及而不普及”的问题，或许不是巨额补贴就能解决的。
现实中，新能源汽车的发展还存在不少障碍。
首先，它的产业发展似乎从一开始就设定了治理雾霾、空气污染、减少废气等功能性目标。
因此，各方对新能源汽车发展的关注需要更重要的话题来引爆，比如石油价格高企、城市油气质量导致尾气污染、雾霾等。
缺乏坚定的发展这个行业的决心。
而且，一旦国际油价进入下行通道，新能源汽车的话题似乎又消失了。
其次，存在一些实际技术问题，导致人们选择新能源汽车存在困难。
比如充电桩少，甚至不同品牌汽车的充电接口也不统一。
还有一些高端品牌的新能源汽车可能充电桩数量过多。
有的，还有一些低端品牌，大城市的充电桩很少。
此外，电动汽车的续驶里程往往不如传统燃油汽车，还存在城市停车难、购车难等问题。
在一些限购城市，新能源汽车虽然不需要摇号，但人们购买热情并不高。
这既是一个实际使用困难，也是一个概念问题。
国家需要加大力度推广新能源汽车。
除了解决上述技术问题之外，恐怕还得继续普及新能源汽车的相关知识和好处，培养人们的认知。
正确的概念。
中国人在汽车消费上一直偏爱大排量汽车。
很多家庭选择经济型汽车主要是出于家庭收入的限制而不是环境的考虑，因为汽车仍然被视为一种身份的象征而不是地位的象征。
总运输。
因此，我国新能源汽车的研发和生产要晚于美国和欧洲。
这不仅是由于我国汽车产业整体发展的限制，也与消费者观念和购买偏好有关。
坦白说，雾霾的危害和生存环境的恶化，人们都是有认识的。
但从本质上讲，环境问题面临着“公地悲剧”。
每个人都参与其中，但他们不愿意对我们采取行动。
首先，个人担心自己为环境所做的努力会被别人释放，也担心自己的改变不会真正给环境带来实质性的改善。
这就需要不断普及新能源的知识和好处，呼吁人们共同努力，为环境治理做出自己的努力，而不是整天抱怨。
这一理念不仅需要普及，更需要通过实际行动来唤醒。
比如，各地的公交改革一直围绕着汽车补贴替代公交车的话题。
新能源汽车的使用并没有太多涉及。
相信伦敦市长曾经乘坐地铁和骑自行车上班的经历很多人都还记得。
在推广新能源交通方面，政府也应该做出表率，起到积极示范作用，特别是在行政地位较高的大城市。
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