力帆330EV纯电动汽车将于9月量产，续航里程150Km
05-27
除了近期滴滴快接受采访的消息外，最受关注的或许就是他们与北汽集团的合作，涉及自动驾驶、新能源汽车、四大领域领域：车联网、企业用车。
汽车租赁公司与汽车厂商联手营销新能源汽车已有先例。
例如，易到用车已经与特斯拉、腾势、一汽丰田等开展了类似活动。
公务车对于北汽和滴滴来说也是自然而然的进步。
自今年1月滴滴企业版上线以来，已有数千家企业开通了滴滴企业版账号，并在滴滴平台上使用了快车、出租车、私家车等服务。
最令外界惊讶的是，一家汽车租赁公司如何与自动驾驶、车联网扯上关系？ 说到无人驾驶汽车，今年2月，汽车租赁公司Uber宣布将设计和研究无人驾驶汽车，并将与卡内基梅隆大学合作在匹兹堡建立先进技术中心。
作为Uber在中国的“徒弟”，滴滴快对自动驾驶的布局也是对未来智慧出行的预测。
Uber首席执行官特拉维斯·卡拉尼克曾在2018年的一次技术会议上表示：“Uber的体验更加昂贵，因为它不仅包括汽车，还包括坐在车里的另一个人。
如果车里没有另一个人，那么（乘坐Uber的）成本比拥有汽车低。
“自动驾驶可以降低出行成本，让人们更有可能租车而不是买车来解决出行需求，这将给Uber和Uber带来提振。
未来。
滴滴带来了更大的市场。
届时，汽车租赁公司还会像现在一样购买或租赁传统车企生产的汽车吗？事实可能并非如此。
由于自动驾驶将引发汽车产品和行业的颠覆性创新，新兴企业可能会通过技术和商业创新让传统汽车变得毫无价值。
汽车共享公司有理由在未来的商业世界中扮演更重要的角色，比如生产自己的无人驾驶汽车，成为人、车和道路运输平台的运营商，而不仅仅是汽车中控台的一部分。
应用程序。
然而，全球自动驾驶技术最发达的国家是美国。
毕竟，滴滴快能匹配卡内基梅隆大学“国家机器人工程中心”50多名自动驾驶相关科学家的不是Uber（这不是真的有钱就能解决的）。
作为一家纯粹的互联网公司，也是无人驾驶领域的后来者，即使拥有1.6亿用户、1万次出行的大数据和算法优势，如果想在短时间内弥补错过的工作，还是要处理车辆控制等方面的问题。
车企的帮助不可或缺。
车企虽然拥有数百年的汽车研发和制造技术，但在自动驾驶这一多学科、跨领域、综合性技术方面，仍存在明显短板。
无论未来谁将取代谁，汽车公司还是互联网公司，在决胜之前保持在一起绝对是明智之举。
车联网是实现自动驾驶的基础。
北汽研究院早在2018年就启动了“智能汽车”的研究，近年来积极开展新能源汽车的研究和推广。
还与乐视在车联网领域展开合作，在智能化、电动化、网联化三大领域展开布局。
发展方向布局相当深入。
车联网连接人、车、路。
滴滴快初步积累了用户偏好、交通、车辆使用等数据。
他还准备进军汽车后市场，拓展产业链，为车联网提供关键用户和数据。
和服务。
然而，滴滴毕竟“涉世未深”。
要完成这样壁垒深厚的汽车领域的产业布局，需要像北汽这样具有号召力的领军企业。
从这个角度来看，北汽与滴滴的合作可以说是各得其所。
不过，结合当前动荡的汽车租赁市场，这场“联姻”或许还有着商业之外更深层次的意义。
据悉，国家《汽车租赁管理办法》正在研究制定，租赁车和私家车可能会被禁止接入私家车平台。
如果政策成真，租车平台的业务基础和车源将彻底动摇。
滴滴快未来会成为一家拥有自己的汽车供应的重资产公司吗？早在去年7月，北汽新能源就携手富士康旗下上海鹏展投资有限公司成立恒宇新能源汽车租赁有限公司，与北京易卡等企业合作运营和杭州车分巷。
其自称是国内最大的电动车分时租赁公司。
如果车源问题能够解决，滴滴快的加盟也不是不可能，而且合作也肯定不会仅限于新能源汽车。
此外，与具有国企身份的北汽集团的合作，也被视为滴滴快向官员示好善意、寻求政策支持的进一步举动。
此前，他与上海市交通委员会、四大出租车公司合作推出“上海出租车信息服务平台”，是谋求“正规身份”的一次尝试。
我们已经习惯了互联网公司和车企的合作，也已经习惯了巨大的商业创意之后的空洞实践。
每一次牵手的背后，都有一颗难以理解的人心。
正如徐和谊在签约仪式上所说，“如果合作没有后续，就没有意义，这件事关键看落实”。
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