考虑到电动汽车的生产需要诸多生产资质和技术门槛，非汽车厂商转型电动汽车公司难度较大。
近日，有报道称，负责人在接受媒体采访时谈及中国汽车技术研究中心项目时表示，该中心已起草了电动汽车市场准入政策，拟向非汽车企业发放2至3张特种电动汽车生产许可证。
制造商。
预计年内获得批准。
据称，此举的目的是考虑到整车厂商面临增长压力，缺乏全力发展电动汽车的动力，希望开辟新的电动汽车生产力量。
在笔者看来，虽然愿望非常美好，但考虑到电动汽车的生产需要诸多生产资质和技术门槛，非汽车厂商转型为电动汽车企业难度相当大。
事实上，上述消息与近期特斯拉开放专利事件有关。
技术专利的开放不仅可以直接降低新能源汽车的制造成本，还可以直接制造新能源汽车，有效促进潜在的市场拓展。
但笔者觉得，虽然特斯拉的成功说明非汽车厂商也可以做电动汽车，但在目前中国电动汽车尚未成熟的环境下，要想诞生像特斯拉这样的公司，首先必须是基本条件不具备。
据了解，特斯拉汽车公司成立于2001年，是一家总部位于美国硅谷、在纳斯达克上市的电动汽车生产和设计公司。
特斯拉曾一度面临卖车亏损的困境，因为其制造成本高于其车型的售价。
后来，特斯拉通过销售电动汽车零部件、获得政府财政支持、融资上市等方式度过了经济危机。
如今，特斯拉虽然取得了不错的利润，走上了成功之路，但在降低电动汽车成本方面仍需进一步努力。
目前，不少车企已逐步开始在中国市场推出电动汽车。
但考虑到电动汽车价格较高，他们主要专注于小型汽车。
只有少数人买得起宝马 i3 和特斯拉等昂贵的电动汽车。
业内人士预测，电动汽车在中国市场普及至少还需要8到10年的时间。
因此，即使有电动汽车生产许可证，估计短期内也没有人有如此积极性让非汽车厂商参与。
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